Laser Performance saca una nueva vela Standard no oficial.

Foto descaradamente robada de la web de LPE

Pues sí, ya está aquí la nueva vela standard desarrollada por el fabricante de Laser en europa. Ya en este mismo blog habíamos hablado de una vela probada ya hace tres de años. Y parece que este verano por fin, el fabricante se ha decidido a comercializarla.

Podéis compararla con aquella que se probó en el 2011.

Clay Jhonson probando la vela allá por el 2011.

A simple vista parece la misma vela. El hecho de que hayan tardado 3 años en decidirse a sacarla al mercado ya da algo de información.

La vela no está aprobada por la clase, así que no es oficial y solo vale para entrenar. Está confeccionada en un dácron de mayor gramaje y con el corte radial se espera que mantenga su forma mucho más tiempo. Otra diferencia a simple vista es la ventana más alargada, el refuerzo en la perilla y el tamaño de los sables, que parecen menores.

Este último dato me hace dudar si poderá llegar algún día a ser oficial. Los sables deberían ser iguales a los de la vela actual. La clase no aprobaría dos juegos de sables legales, creo yo.

Otra diferencia importante es el precio, que parece que va a ser un poco menor.

¿Porqué ahora?. El fabricante en europa de Laser, y el diseñador del barco, Bruce Kirby están metidos en tribunales por un problema de royalties sobre los derechos de diseño que LPE no abona a Kirby desde hace años. Parece que esta vela es un intento de fidelizar laseristas por parte de LPE, que como mínimo a mi me parece tardío.

Velas de entrenamiento no aprobadas por la clase las hay desde hace bastantes años ya, y por cierto, a un precio menor que el de esta nueva vela. Así que el motivo de sacar ahora una vela desarroallada al menos hace ya tres años hace sospechar.

¿Qué os parece la vela?. Respuestas en la sección de comentarios.

¡Colgado por la vela! - 51ª Regata Rías Baixas

Este verano me enrolé un par de días en uno de los barcos que participaron en la 51 edición de la regata Rías Baixas, la fiesta de la vela de crucero gallega. Habría mucho que contar, pero es mejor que verlo que contarlo.

El caso es que el primer día de regata, después de pasar el desmarque y enfilar hacia la salida de la ría de Vigo, iba yo todo pancho colgando mi cuerpo serrano en la banda, cuando de repente, el tensor del guardamencebo se soltó y corrió hasta alcanzar el siguiente candelero.

Como se puede ver en las fotos, yo debía ser el único en ese momento que estaba colgando, porque caí hasta quedar colgado tal como se puede ver en la siguiente secuencia de fotografías tomadas por María Muiña www.sailingshots.com

He aquí lasecuencia completa.

 En total "la maniobra" completa debió durar como 30 segundos, o eso me pareció a mi. En las primeras fotos se ve como caigo hasta quedar colgado del cable, en las siguientes mis compañeros de tripulación, sobre todo el proa, me agarran como pueden y me suben de nuevo al barco.

En un principio no le dí mucha importancia, pero luego pensando, me di cuenta de que en el caso de haber caido, podría haberme golpeado con el casco, o por alguno de los, al menos dos, barcos que venían a poca distancia de la popa.

El resultado fue un susto, unas fotos, una página en el Marca, y las heridas del laserista ¡como no!

El laserista LISTO en ceñida.

Esto que voy a contar me ha pasado alguna vez, y hasta que no volvía a tierra y me lo explicaban no me enteraba de lo que había pasado. Vamos, que me engañaban como a un niño.

Voy tan pancho yo, amurado a babor navegando hacia el layline de estribor y veo venir al laserista LISTO amurado a estribor. Me voy a cruzar con él y aun no sé muy bien si paso por su proa o si le tengo que ceder, o si me interesa virar antes. Tengo que pensármelo bien.

Lo que yo quiero averiguar primero, es si realmente el laserista LISTO viene navegando por el layline, es decir, si va a poder pasar la boya de barlovento sin tener que virar o si va justito. Si es amigo se lo pregunto directamente, pero si no, hay que fijarse en los detalles. Que sepáis que el laserista listo nunca os va a responder a lo que le preguntéis, o lo hará con respuestas ambiguas.

El primero de los detalles que observo, es la escota. Si la lleva cazada a tope, quiere decir que está ciñendo todo lo que puede para intentar pasar la boya. Eso, unido a lo duro o suave que esté colgando, me da una pista.

Si la escota no está cazada a tope (con un viento medio) y el laserista LISTO no cuelga demasiado, quiere decir que el barco navega por encima de la layline y pasará la boya sin problemas. Eso me dice que puedo virar un poco antes de pasar su proa y entrar con él en la virada, recortando así distancias.

Cuando la escota está cazada a tope puede que el laserista LISTO esté navegando hacia la boya pero "por debajo" de la layline y no consiga pasarla sin virar.

Hasta aquí todo bien. Parece que los listos somos nosotros, ¿verdad?. Pero el laserista LISTO se llama así por algo, y él también sabe todo lo anterior. Es más, él sabe si sabemos lo anterior o no, porque nos ha visto navegar.

Así que el laserista LISTO usará lo que sabemos en nuestra contra en función de lo que le interese.

Imaginemos que el laserista LISTO navega por debajo del layline o muy ajustado y no quiere que pasemos por su proa. Imaginemos que quiere que viremos.

Lo que hará es intentar convencernos de que va pasado de layline (es decir por encima de la línea que le llevaría a la boya), por lo que soltará escota para hacernos creer que podemos virar. De paso, como va amurado a estribor, apuntará a nuestra proa haciéndonos ver que no pasamos sin infringir la regla 10 y es posible que nos pida estribor. En cuanto viremos, volverá a cazar escota para volver a navegar "alto".

Esta situación nos deja bastante atrapados, sin llegar a la layline y con un barco a barlovento que va amurado a estribor. No podemos virar, porque normalmente está muy cerca y solo lo haremos cuando él lo decida. Cuando lleguemos a la boya no podremos pasarla y nos daremos cuenta de que nos la ha colado bien colada.

Una carta especial

Esta es una carta escrita por Peter Blake para el prólogo del libro que Prada editó después de su derrota en la Copa América del año 2000 en Nueva Zelanda, a manos del propio Blake, que dirigía el Team New Zeland de aquellos años. Será que estoy algo ñoño estos días, será que tiene algo especial, el caso es que me han dado ganas de traducirla y ponerla en este blog. Espero que os guste tanto como a mi.

Prólogo escrito por Sir Peter Blake para el libro "Luna Rossa" - 30ª Copa América (2000)

La Copa América es un trofeo huidizo que ha cambiado muy poco de manos en los últimos 150 años.

Este no es un deporte para débiles de corazón. No es algo que tomarse a la ligera o como un capricho. Es una lucha entre navegantes de todos los clubes alrededor del mundo que compiten desesperadamente por lo mismo: Poner sus manos sobre la copa.

El prestigio que recibe el ganador tiene más valor que cualquier otro logro deportivo. Es vencer lo invencible y hacer lo imposible lo que atrae a navegantes, soñadores y millonarios. Pero la victoria no es fácil, y la mayoría de las veces ni se consigue. La única manera de ganar es participar una y otra vez con la convicción de que puede hacerse. Dudar después de la primera vez no forma parte de las reglas del juego. Se necesita gente extraordinaria con una motivación feroz, mucha experiencia, atención a los detalles y una dedicación incondicional. El juego es incierto; por mucho que se le dedique, por mucho que se motive, y por mucho que se esté dispuesto a gastar, la victoria nunca está garantizada.

Para algunos se convierte en una droga.

Es un juego que puedes llegar a odiar profundamente, para luego descubrir que no puedes vivir sin él, al menos hasta que lo ganas.

Después viene la metamorfosis (por lo menos es lo que me sucedió a mi). Fui parte de una tripulación que ganó la copa y la defendió con éxito al menos una vez. Al fin ya no tenía que apretar los dientes y soportar ese nudo en el estómago. Mi deuda está saldada. Estoy curado. Me voy a dormir por la noche y tengo otros sueños. Nuevas pasiones nacen dentro de mi. Así que está claro que competir por la Copa es un juego de pasion, de sueño consciente (y también mientras duermes) en el que tienes un único pensamiento que es ganar, pero en el que la victoria es incierta hasta que la tienes entre las manos.

La desilusión y la decepción duelen incluso cuando son otros los que las sufren, imagínate sufrirlas en tu propia piel.

Te sigues preguntando "¿Cómo?" y "¿Porqué? durante semanas hasta que tomas la determinación de intentarlo otra vez, de no repetir los mismos errores, de hacerlo mejor que antes, de ser mejor que el resto del mundo, de ser el mejor hasta que la ansiedad se convierte en sueños y pasiones otra vez. El pensar en ganar nunca te abandona, pero es mejor dejarlo a un lado para conentrarte en un nuevo objetivo: ser el mejor en cada fase del nuevo desafío.

Nada se deja a un lado, ni el más pequeño detalle. Pero no sucede solo por que tú lo quieras. Necesitas un grupo de gente excepcional que comparta el mismo sueño, la misma pasión y que no tenga miedo incluso cuando las probabilidades están en su contra.

Es la dificutad del desafío la que hace correr la adrenalina en tus venas que puedan haberse debilitado por derrotas anteriores.

La Copa América es lo que es porque es muy difícil ganarla.

No es un juego para navegantes de sofá.

No es juego para los que no son capaces de recuperarse.

No es juego para corazones débiles.

Es un juego para aquellos que no tienen miedo de pelearse con los mejores del mundo.

Es un juego en el que ganar es casi imposible. Casi, pero no mposible.

Y por eso es por lo que merece la pena luchar. Es la dificultad la que da algún sentido a cualquier desafío.

Es la misma esencia de la vida.

Me gustaría decirle a toda la gente del equipo Prada que cuenta su historia en este libro, que adminro su deportividad, su tenacidad y su entusiasmo por la vida. Nos habéis dado a todos una imagen realmente positiva de vuestro país y vuestros paisanos estarán muy orgullosos de vosotros.

Esta vez no habéis ganado, pero en realidad tampoco habéis perdido. Solo se pierde cuando no se tiene el coraje de volver a intentarlo. No ganar es parte del proceso de aprendizaje que te lleva al éxito.

Para el desafío del 2003 os deseo buena suerte. Porque también es una cuestión de suerte.

No será fácil.

Las mejores cosas nunca lo son.

Peter Blake.

¿Épico, eh?. Prada llegó a la Copa América del 2000 en Nueva Zelanda, eliminando a todos los desafiantes en la fase previa. Parecía muy bien preparado para plantar cara al Team New Zeland, pero se llevó una soberana paliza de 5 - 0 a favor de los kiwis.

A día de hoy Prada sigue intentando ganar la Copa, y es uno de los equipos más antiguos, junto con el propio Team New Zeland.

Peter Blake fletó el Seamaster, un barco con el que colaboró en investigaciones de las Naciones Unidas. Murio en el 2001 después de recibir un disparo en un asalto cuando estaba fondeado en el delta del Amazonas, en Macapá, Brasil.

Veleta en un láser.

Mi primer láser venía con una veleta. Una de estas que tiene todo el mundo, de color naranja y que se coloca en la base del palo, más o menos a la altura de la botavara. Toda mi experiencia previa en la vela era navegar en crucero, por lo que yo venía muy acostumbrado a mirar la veleta o la electrónica para saber de donde venía el viento.

Está muy bien saber de donde viene el viento simplemente con un vistazo, pero ya hace un tiempo que he decidido quitar la veleta. Las razón principal es que me despistaba mucho. Me pasaba mucho tiempo mirándola para saber si el viento rolaba o si iba muy contraamurado, y me perdía cosas que pasaban a mi alrededor.

Ahora, cuando voy navegando, para saber si estoy en el ángulo de ceñida correcto, me fijo en las lanillas de la vela, en lo "duro" que se siente el barco a la escora, y después cambio mi atención a otras cosas como comprobar una referencia en tierra, ver qué hacen mis rivales directos, o simplemente intentar no embarcar agua cuando hay mucha ola.

La echaba mucho de menos al principio, en la salida. Navegando sobre la línea de salida, sabía cual era el lado favorecido porque la veleta apuntaba en un ángulo más cerrado hacia la proa si navegaba hacia el lado de la línea más favorecido. Ultimamente he aprendido a hacer esto mismo usando las lanillas de la vela.

Otro momento en el que echo muchísimo de menos la veleta, es cuando viro sin barcos cerca en la boya de sotavento. Suelo tardar bastante en encontrar el nuevo rumbo de ceñida y pierdo algunos metros. Si alguien viene detrás suele sacarme algo de ventaja en esta maniobra.

Así que creo que voy a hacer algo intermedio. No voy a poner la veleta que tenía antes, pero sí una de esas que usan en optimist y que se coloca en la perilla del palo. De esta manera no podré estar mirándola todo el rato, porque está allá arriba, y al mismo tiempo la tendré disponible cuando quiera usarla. ¡Sobre todo al pasar la boya de sotavento!

Como no romper la punta del palo en un láser.

Estos últimos meses he visto romper unas cuantas puntas de palo a varios laseristas, y no precísamente en días de mucho viento. Una de las peores cosas de romper una punta de láser, es que normalmente también rompemos la vela, y si nos pilla con una vela de entrenamiento no pasa más allá de una costura, pero si nos rompe la punta con una vela nueva o de regata, os imagináis la gracia que hace.

Para evitar que nos pase esto solo queda un remedio, y que es algo llamado "mantenimiento predictivo", que es como decir "cámbialo antes de que rompa". Una vez al año, con un taladro, podemos quitar el remache que une el collarín de plástico a la parte inferior de la punta. Esto deja libre el collarín, por lo que lo podemos mover hacia arriba o hacia abajo descubriendo el agujero en el tubo para el remache.

Examinando el agujero buscaremos signos de corrosión galvánica y en general cualquier fisura parecida a estas.

En estas fotos se ven fisuras ya convertidas casi en rotura y otras en inicio, pero todas empiezan en el agujero del remache y rodean todo el palo hasta romper. Esto no pasa en un solo día, si no que va produciéndose a medida que el tiempo pasa. De ahí que vigilar anualmente la punta sea algo muy recomendable.

Cuando he podido ver puntas rotas, siempre he observado que una parte del tubo ya estaba fisurada o corroida antes del fallo. Todas las puntas romperán siempre por el agujero del remache (punto de máximo momento flector, para los entendidos).

Es importante, y casi todo el mundo lo sabe, que la punta se monte siempre de forma que el remache quede orientado hacia la popa. De esta manera, la parte traccionada de la sección de la punta, queda en el lado de proa del tubo, y es más fácil que la punta resista mejor.

Si encontramos esta temida fisura alrededor del agujero del remache, y el tubo no está a punto de romper, podemos arriesgarnos y usarla solo para entrenamientos, o días de poco viento, pero por lo menos ya sabemos que no podemos contar con ella mucho más tiempo.

Ya que hemos taladrado el remache para ver como está nuestra punta, podemos hacer algo para intentar evitar la corrosión que se produce alrededor del remache. Existen productos en el mercado que se interponen entre el remache y el tubo, impidiendo así el par galvánico al evitar el contacto.

Los que naveguen en crucero conocerán el Duralac. Se aplica a los remaches justo antes de montarlos y aunque no elimina del todo la posibilidad de la corrosión, sí que la retarda mucho.

Espero que os haya servido de ayuda este post a los que no conocíais este asunto de la punta y el remache.

#eresregatista

Estos días he estado dando rienda suelta a cosas que se me pasan por la cabeza en la cuenta de twitter del LT @Laserista_Torpe. Por aquello de que las ocurrencias hay que anotarlas cuando suceden, twitter parece el sitio ideal para soltarlas según vienen. A todas les he puesto #eresregatista como tema, y os invito a que si como yo, se os pasan cosas por la mente, las compartáis si os apetece, claro.

He aquí algunas cosas que me hacen pensar que realmente alguien puede estar enganchado a este deporte.

- Cuando un fin de semana prefieres mojarte, pasar frío, enganchar un role, una planeada en vez de estar con los que quieres.

- Cuando llegas conduciendo a una rotonda y le pides interior al coche de tu derecha.

- Cuando una bandera de finlandia te puede chafar el día.

- Cuando el "twist" para ti no es un baile.

- Cuando por fin consigues hacer una salida viniendo desde la parte de barlovento de la línea en los últimos segundos.

- Si en 5 minutos, con unas banderas y unos bocinazos te aceleras.

- Cuando tu móvil tiene un montón de fotos que son capturas de pantalla de windguru o windfinder.

- Si a veces tienes marcas causadas por esas cosas llamadas guardamancebos y regalas en tu cuerpo.

- Cuando das dos bordos en la presalida y ya sabes que lado de la línea está favorecido.

- Cuando para dormir te imaginas clavando una salida por la boya con 100 barcos en la línea.

- Si has abierto el grifo del agua fría, te has metido en la ducha y te pareció que estaba caliente.

- A veces, cuando te dejan, te "comprometes por el interior" y tu pareja no te pide un anillo.

- Que te pregunten que tiempo va a hacer y respondas empezando por el viento.

Y aquí algunas que quedan y que no sé si irán a twitter.

- Cuando antes de tocar si quiera una escota o una driza en un crucero de regata, te has chupado tus horas de hacer banda.

- Cuando ya sabes 30 s antes del bocinazo que no va a ser una buena salida.

- Cuando "te han planchado" y no es que tu ropa quede menos arrugada.

 - Si has golpeado alguna vez la popa de un comité o enganchado una boya con la pala del timón.

¿Solo la fuerza del mar?

Por las noticias en los medios, muchos sabréis que este invierno en el N de España, ha sido uno de los más duros que se conocen en cuanto a viento y estado de la mar que se recuerdan. Literalmente, desde finales del 2013, hasta principios de Marzo, hemos tenido en Galicia solamente un tímido día de sol, siete alertas rojas por viento y oleaje y lo peor, varias personas muertas y desaparecidas por fenómenos relacionados con el temporal.

Como es mejor mostrar que contar, os pongo algunas fotografías de lo que ha pasado y que ilustran perfectamente las fuerzas implicadas. Una de las piezas que forman el espigón del puerto de Malpica, completamente desplazado por la fuerza del mar.

La señal cardinal de hormigón del puerto de Burela (costa N de Lugo) arrancada de su sitio.

Lo peor de todo, los muertos y desaparecidos, se han debido a que varias personas han sido arrastradas por el mar desde puntos de la costa a los que se acercaban para ver el espectáculo.

Pero hay algo a lo que no se le ha dado la importancia que debería en los medios, a parte del mal tiempo, es el que en estos meses se han porducido mareas más altas de lo habitual debido a que la luna este año orbitará más cerca de la tierra de lo que suele hacer habitualmente.

Por lo visto esto pasará 5 veces este año, pero dos de ellas han sido el 1 y el 30 de enero. La suma de la marea más alta de lo habitual y el mal tiempo, ha dado como resultado todo esto que ha pasado.

Por todo esto, como os imagináis, mi laser ha estado estado guardadito en su cuna esperando días mejores hasta principios de Marzo. Entretanto me he dedicado un poco al crucero y a aplanar los bultos del sofá.

Ya he vuelto a competir en mi club, pero no he tenido tiempo de escribir tanto como quisiera. Esta semana santa haré una travesía en la Ría de Vigo, para llevar el láser hasta el Club Marítimo de Canido, donde la semana que viene se celebra la primera regata clasificatoria de este año (las dos anteriores se anularon por los temporales).

Así que vuelvo a estar activo, no sufráis... ;)