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Las diez leyes del laserista torpe

Oid vosotros, laseristas todos, estas leyes que os digo de buena fe y sin imposiciones. Que muchos ya conocereis y las veréis como ciertas, y que otros harán bien en leer y recordar, para prevenir males y promover la causa de los caballeros y damas laseristas. Preservaos a vos y a vuestro barco con buen hacer marinero y que os sirvan de ayuda estas diez leyes.

1ª ley del laserista torpe: Disfruta y vuelve entero.

La vela es un deporte, y "deporte" es otro nombre para "juego". El láser es divertido, pásalo bien.

2ª Ley del laserista torpe: El láser es un monotipo, la diferencia la marcas tú.

Depende de tí. El láser es un monotipo, sencillo en su aparejo, pero fino a la hora de llevalo bien. Si el resto es más rápido que tú, busca el 60% de la mejora en tu técnica, el 30% en tu táctica, y del 10% que queda, puede que algo sea culpa de tu barco. Yo, de novato le echaba la culpa al barco, ... hace tiempo que he dejado de hacerlo... ;)

3ª ley del laserista torpe: Cuanto más dolor sufras en un láser, más rápido navegará.

Navegar en láser duele. Estira bien las piernas al colgar durante la ceñida, baja los hombros hasta que veas a la flota por debajo de la botavara. Navegarás rápido, y sabrás lo que es el dolor. El dolor es nuestro amigo, nos recuerda lo bien que hemos navegado el resto de la semana. Sumando esta regla y la 1ª, se llega por estricto razonamiento lógico, a la conclusión de que los laseristas somos algo masoquistas.

Muestra tus heridas. Cuantas más heridas, más dolor, cuanto más dolor, más rápido habrás navegado. Así que enseña con orgullo tus marcas, moratones, rozaduras y heridas. Las marcas del sol entre la parte superior de las botas y la inferior del neopreno tres cuartos, y los callos en las manos, son señales que el laserista debe enseñar y exibir con orgullo.

4ª ley del laserista torpe: Nuevo no significa más rápido.

Las bonitas etiquetas de las marcas de material, las velas crujientes y compases caros no ganan regatas. No olvidéis que un láser de 30 años con pala y orza de madera llevado por un alguien en bañador con la habilidad adecuada y un trapo por vela puede ganar y lo hará para recordar la grandeza del láser y la humildad que todo laserista debe tener.

Otro corolario de esta regla es que las camisetas, gorras, polos, y tops de campeonatos, mundiales, trofeos, copas u otras regatas son igual de rápidos que el mismo material conseguido a través de nuestra cadena de supermercados local. Eso sí, las primeras molan mucho más.

5ª ley del laserista torpe: No seas un idiota.

El laserista idiota es aquel que navega de forma que siempre molestará con sus malas palabras o maniobras a uno o más miembros de la flota en cada manga. Piensa y busca al idiota entre los laseristas con los que sueles navegar. Si no lo tienes claro, es posible que el idota seas tú mismo.

Una consecuencia de esta ley es: Sé amistoso. Habla con todo el mundo, ayuda a todo el mundo, pregunta cuando no sepas. En el láser no hay diferencias de edad o sexo, hay diferencias de peso. Competirás con aquellos que más o menos pesan lo mismo que tú, así que no distingas a nadie por cualquier otro motivo.

5ª ley del laserista torpe: Promueve la clase.
No me refiero a que pagues tarjetas de clase, licencias federativas y otras mandangas (eso se da por supuesto...:)). Hablo de colaborar organizando regatas, entrenamientos, travesías o salidas de domingo por la mañana.
Otros navegantes pueden descubrir lo que se están perdiendo a través de tu experiencia. Cuéntalo, y si es en un blog, hazlo por lo menos una vez a la semana ;).


6ª ley del laserista torpe: Sé autosuficiente.

Para mí, aquel laserista que llega a la regata por sus propios medios, monta su barco, lo bota, navega las pruebas sin neumática de apoyo ni entrenador, vuelve a tierra, desmonta, carga, viaja a casa, descarga, y al día siguiente va a trabajar, estudiar o madugar, es en general, navegante hasta la médula, un laserista de pro, y si pasa de los 30 años, alguien a quien deberíais invitar a unas cervezas cada vez que podáis.

Claro que es bueno navegar con un club, con entrenador y neumáticas de apoyo, pero me pregunto si la afición seguiría siendo la misma si no existiesen todas esas "comodidades".

7ª ley del laserista torpe: El mar se ve mas bravo desde tierra. Sal a navegar con viento.

El láser es más divertido cuanto más viento hay. Un través en un láser con  un viento de 15 nudos es una de las cosas más divertidas que hay. No estoy diciendo que te juegues el tipo saliendo con fuerza 5, pero dentro de tus posiblidades atévete a salir a navegar con viento. Hazlo siempre de forma segura, avisando de que vas a salir a alguien, diciéndole a la hora que tienes pensado volver, o saliendo con compañía.
Sumando las leyes 1ª, 3ª y 7ª confirmamos nuevamente lo de que a los laseristas nos gusta sufrir.

8ª ley del laserista torpe: En las fotos no se vé el viento.

Da igual que enseñes las fotos a tus amistades y digas "hacía una rasca importante", no te van a creer. No se lo digas, ¡demuéstraselo!. Invítalos a navegar y sabrán lo que es el mar y el viento de verdad.

9ª ley del laserista torpe: Para que uno gane tiene que haber otros que no lo hagan y alguien que quede de último.

Recuerda, cuando llegues primero, que lo has conseguido porque alguien ha quedado segundo, y todos los demás detrás. Respeta a todos los que navegan contigo, cuanto mejor sea la flota más mérito tendrá el que gane. Un tal Paul Elvstron (sí, ese de las velas con la corona en el puño de amura) decía: Ganar perdiendo el respeto de tus adversarios no es una victoria".

10ª ley del laserista torpe: Lee, comenta y comparte el blog del Laserista Torpe!

Una vez a la semana al menos, conéctate a http://laseristatorpe.blogspot.com. Comenta las entradas, participa en Facebook y comparte tus opiniones con todos los laseristas torpes!

Llegando a la boya de sotavento.

Otra vez he estado leyendo el libro de casos de la ISAF, y me he encontrado con el nº 75 de la página 151. Este es un caso típico de la llegada a sotavento de dos barcos, uno amurado a estribor y otro a babor
El libro de casos hace una descripción muy técnica y aséptica de lo que pasa en este caso, pero yo que he vivido alguna vez esta maniobra tanto en láser como en crucero, me permito recrearla.

Es posible que P y S hayan virado en barlovento bastante juntos, y ambos se hayan vigilado toda la popa. Dependiendo del viento, P y S ya saben que va a haber tomate en la boya como 50 m antes de llegar. P sabe que tiene las de perder porque va amurado a babor (regla 10) y por el exterior (regla 18), pero espera el error de S, que tiene que trasluchar justo en la boya y hacerlo rápido (regla 18.4) , y eso con según qué viento puede ser fácil o muy difícil. Si S falla y traslucha demasiado tarde o mal, dejará un hueco para que P se cuele colocándose bien para la ceñida.

S entra en la zona de las tres esloras, y para poder virar de forma suave la boya, orza para hacerse espacio (el que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero). En consecuencia P empieza a ponerse malo y a recordarle a S que "Cuando un barco con derecho de paso con compromiso interior tenga que trasluchar en una baliza para navegar a su rumbo debido, hasta que trasluche no se alejará de la baliza más que lo necesario para navegar a ese rumbo", pero seguramente no lo hará con estas palabras exactas, sino con algo menos amable...

S seguirá orzando hasta que crea que tiene suficiente espacio o ceda a los berridos de P y en ese momento trasluchará. A partir de aquí las cosas se ramifican.

Si P no le ha dejado espacio a S, además del cabreo se llevará un botavarazo de S y si el espacio es pequeño habrá contacto entre ambos.

Si P le da el espacio suficiente, S trasluchará y arrumbará a la boya, o la cagará en la trasluchada.

En este vídeo se ven todos los posibles desenlaces en uno solo. Que lo disfrutéis.

Una de reglamento. Un barco amurado a estribor es un obstáculo.

He estado leyendo un poco el libro de casos del RRV y me he encontrado el caso 11 de la página 69 del libro. He vivido este caso algunas veces, en vela ligera, y en crucero, sobre todo llegando en ceñida al layline de estribor, justo antes de virar la boya de barlovento.

Para que os hagáis una idea el caso es este:
Ilustración sacada del libro de casos del RRV
PW y PL son dos barcos, que durante el tramo de ceñida navegan amurados a babor y comprometidos, en rumbo de colisión hacia S que navega amurado a estribor. Tal y como está el dibujo, se ve claramente, que PL pasará por la popa de S sin tener que variar el rumbo, y también se aprecia que PW no tiene espacio para hacer lo mismo si PL no se lo da . S va amurado a estribor y el tratamiento que le da el reglamento es el meollo de todo este asunto. 

Lo que suele pasar en esta situación es que PW le pide espacio a PL para pasar por la popa de S, y PL suele decirle a PW que se busque la vida y vire. PW aguanta y empieza a arribar, presionando a PL, que no cede ni un ápice. A partir de aquí se ramifican los resultados, que pueden incluir desde que S se lleve la proa de PW puesta a casa, que PW contacte con PL para ganarse el espacio que no le quiere dar, y hasta que PL caiga y deje pasar a PW. Todas suelen acabar con protesta y todos asustan bastante. ¡Sobre todo a S!.

He oído muchas veces (y alguna que otra lo he visto desde PL y desde PW) las razones y las acciones de cada punto de vista en esta situación. 

PL arugmenta, según la regla 11, que al estar comprometidos y PW ser el barco de barlovento, debe mantenerse separado.

PW argumenta que S es un obstáculo que ambos barcos han de dejar por la misma banda, y por tanto se aplica la regla 19.

Si S no tiene daños, lo cuenta con todo detalle en el bar. Si PW le causa daño, suele ir de testigo a la protesta,  muy cabreado.

Para aclarar este asunto hay que intentar recordar en el fragor de la batalla que:

Obstáculo: Un objeto que un barco no podría pasar, si navegara directamente hacia él y a una distancia de una de sus esloras de casco, sin alterar sustancialmente su rumbo. Un objeto que sólo puede pasarse con seguridad por un solo lado y una zona así designada por las instrucciones de regata también son obstáculos. Sin embargo, un barco en regata no es un obstáculo para otros barcos a no ser que estos deban mantenerse separados de aquel, darle espacio o espacio en baliza, o, si se aplica la regla 22, evitarlo. Una embarcación en movimiento, incluido un barco en regata, no es nunca un obstáculo continuo.

Regla 10: EN BORDADAS OPUESTAS. Cuando los barcos están en bordadas opuestas, un barco amurado a babor se mantendrá separado de un barco amurado a estribor. 

PW y PL están obligados por la regla 10 a mantenerse separados de S, por tanto leyendo la definición de obstáculo, se entiende que un barco amurado a estribor es un obstáculo para los amurados a babor. Esto está muy bien encadenado en el RRV, como se puede ver.

Por tanto, según la regla 19.2 b), PW tiene derecho a pedirle a PL espacio para pasar a una distancia de una eslora de casco de S.

19.2 Dar Espacio en un Obstáculo
(b) Cuando los barcos están comprometidos, el barco exterior dará al barco interior espacio para pasar entre él y el obstáculo, a menos que, desde el momento en que comenzó el compromiso, no haya podido darlo.

Un vídeo muy famoso de este caso sería este.
En este caso S, PL y PW son:
S: Mutua Madrileña, Vasco Vascoto
PW: CxG Caixa Galcia de Chuny Bermúdez.
PL: Rusal Synergy.

CxG Caixa Galicia resulto con tantos daños su proa que acabó el circuito MedCup del 2008 ese mismo día. En aquella manga navegaba en ese momento entre los 8 últimos de la flota. Rusal fue finalmente descalificado.

Yo soy PW y por mucho reglamento que me asista, viendo que PL no daba espacio, viraba bastante antes porque le tengo mucho cariño a mi barco. En el vídeo, min 1:10, al final de vídeo los daños.

Reglamento de regatas para torpes.

La vela es un deporte complicado, muchos factores le afectan, hay que aprender muchas cosas. Uno de esos factores es el reglamento, que para mi es uno de los más complicados que he visto. Para empezar, en las regatas de flota no hay árbitros como en otros deportes, sino que cada regatista es el que vigila al resto (y a sí mismo) para que las reglas se cumplan. Si se produce cualquier infracción son los propios regatistas los que se advierten unos a otros de los errores cometidos y solo si no está claro estos se "protestan" entre sí. Las protestas se aclaran al llegar a tierra, ante un comité de protestas, que se basa en las declaraciones de los participantes para dirimir las diferencias.

Es por esto que se dice que la vela es un "deporte de caballeros", por que en gran parte se basa en la palabra de los competidores para resolver los "problemas" que han sucedido en el agua. ¿Os imaginais esto en otros deportes, como el fútbol por ejemplo?. Sería imposible.

El reglamento de regatas a vela o RRV (versión en ingles y español) está originalmente escrito en inglés, y aunque se traduzca a otros idiomas, en caso de discordancia con el inglés, éste prevalece sobre las traducciones. En general es bastante extenso, pero para principiantes creo que las partes indispensables son las secciones A, B y C de la Parte 2, y las banderas (que aparecen al principio del reglamento).


Reduciendo aun más y para empezar "en plan superviviencia", son imprescindibles las reglas de la sección A, parte 2. Es decir de la 10 a la 13. Si no tenemos claras estas reglas, sería mejor para nosotros y para el resto, no participar todavía en competiciones.

Ir leyendo el reglamento de vez en cuando, es una buena costumbre, porque nunca se sabe si algún día habrá que defender una protesta ante un comité. Mientras tanto existe un juego estupendo para practicar, cuyos autores son Uli y Wolfi Finckh, con muchos idiomas y tres niveles de dificultad.


Existen otras formas de practicar reglamento, que ya se han comentado en este blog.

Regla 42: Propulsión. La delgada línea roja

La regla 42 del Reglamento de Regatas a Vela es la que establece las limitaciones al uso de algunas técnicas que permiten mediante el movimiento del cuerpo o el cazado de las velas, que el barco coja más velocidad de la que llevaría si estas no se hiciesen.

Los barcos de vela ligera, en general, son muy sensibles a los movimientos de la tripulación, y el láser, que pesa 58-60 kg no es excepción. Hay muchas formas de propulsar el barco utilizando más cosas que el trimado de la vela, el viento o la ola. Un movimiento brusco del cuerpo puede abanicar la vela, o pillar una ola que planeando nos haga correr mas.

Este vídeo lo he visto en la web de la Liga Náutica de Láser, otros que se ve que se lo pasan de coña con esto del láser. Está en portugués, y algunas cosas no se leen bien, pero el semáforo de la derecha se enciende rojo cuando se ve algo "ilegal".


En galicia, solamente en el campeonato gallego, y en las regatas clasificatorias hay jury pendiente de la regla 42. En general la separación entre "usar el peso para adrizar el barco, o hacerle orzar o arribar con el peso" es muy pequeña con respecto a lo que puede ser considerado como ilegal por un jury.

Por ejemplo, muchos dicen que en este vídeo en el que se ve a Robert Scheidt navegando en popa, la línea entre balancear el barco para ganar velocidad y mover el peso para adrizar es muy difusa

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