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Veleta en un láser.

Mi primer láser venía con una veleta. Una de estas que tiene todo el mundo, de color naranja y que se coloca en la base del palo, más o menos a la altura de la botavara. Toda mi experiencia previa en la vela era navegar en crucero, por lo que yo venía muy acostumbrado a mirar la veleta o la electrónica para saber de donde venía el viento.

Está muy bien saber de donde viene el viento simplemente con un vistazo, pero ya hace un tiempo que he decidido quitar la veleta. Las razón principal es que me despistaba mucho. Me pasaba mucho tiempo mirándola para saber si el viento rolaba o si iba muy contraamurado, y me perdía cosas que pasaban a mi alrededor.


Ahora, cuando voy navegando, para saber si estoy en el ángulo de ceñida correcto, me fijo en las lanillas de la vela, en lo "duro" que se siente el barco a la escora, y después cambio mi atención a otras cosas como comprobar una referencia en tierra, ver qué hacen mis rivales directos, o simplemente intentar no embarcar agua cuando hay mucha ola.

La echaba mucho de menos al principio, en la salida. Navegando sobre la línea de salida, sabía cual era el lado favorecido porque la veleta apuntaba en un ángulo más cerrado hacia la proa si navegaba hacia el lado de la línea más favorecido. Ultimamente he aprendido a hacer esto mismo usando las lanillas de la vela.

Otro momento en el que echo muchísimo de menos la veleta, es cuando viro sin barcos cerca en la boya de sotavento. Suelo tardar bastante en encontrar el nuevo rumbo de ceñida y pierdo algunos metros. Si alguien viene detrás suele sacarme algo de ventaja en esta maniobra.

Así que creo que voy a hacer algo intermedio. No voy a poner la veleta que tenía antes, pero sí una de esas que usan en optimist y que se coloca en la perilla del palo. De esta manera no podré estar mirándola todo el rato, porque está allá arriba, y al mismo tiempo la tendré disponible cuando quiera usarla. ¡Sobre todo al pasar la boya de sotavento!

Una vela rígida para el láser desde Chile.

Ya podemos ver otra vela rígida para el láser, esta vez desarrollada por alumnos de la Universidad Austral en Chile. Esta foto se ha publicado en la web de Juan Pablo cadario www.juanpanews.com. A simple vista parece más pequeña que una vela Standard.

Mi pregunta es si en las popas se tendría que navegar mucho más orzado para que el barco caminase. Creo que seguramente cambiaría la forma de navegar. ¿Qué os parece?

¿Qué regalar al laserista torpe?

En estas fechas de regalos y compras, a veces es difícil escoger el regalo apropiado para las personas que nos rodean. Reconozco que se me da bastante bien elegir regalos, en general no me cuesta más que un paseo por el centro de Vigo, o alguna visita a alguna gran supericie para que mi cabza discurra y elija.

Para los que decidan regalarme algo este año por Reyes (no soy muy partidario de Noel), ahí van unas cuantas ideas.

AC42 

Este es un catamarán de carbono con vela rígida de casi 14 m de eslora. Un juguete para salir a navegar con los amiguetes los días de poca ola, sol y algo de viento. Uno de estos puede costar la módica cantidad de 640.000 €, pero para hacer las regatas con el resto de la clase (soy un navgante muy sociable) harían falta como 5 mill de € para colarse en la bahía de San Francisco y paticipar en Amerca's Cup Series.

Fijaos que voy de modesto y ya no pido su hermano mayor, el AC72. Que con 22 m de eslora y 30 m de altura para la vela me saldría incómodo de aparejar, ademas "algo" más caro.


¿Más modesto?. Me adapto.
SOTO 40

Estas máquinas son más baratitas. Los Soto 40 son monotipos de 12 m y casco de fibra de vidrio, un material mucho más vulgar que el carbono, y del que también están hechos los láser, por ejemplo. Con esta máquina podría pasar un verano en el cono Sur de américa compitiendo en Brasil, Chile y Argentina, en regatas de alto nivel, con gente de todo el mundo. Cuando me canse de la caipiriña, el pisco o el asado argentino lo cargo en un barco y me lo llevo al Mediterráneo, al verano del hemisfero N, a la bahía de Palma.

Este solo cuesta 350.000 €. Para hacerme la temporada completa incluyendo el barco, con 2 mll de € me conformo.

¿Todavía caro?. Sin problema.

Devoti One. D-ONE

Esto ya es vela ligera, nada de finolis con el culo seco. Aquí toca colgarse, pero no demasiado porque tiene alas que permiten adrizarlo sin sufrir, y con ese spi las trasluchadas deben ser bonitas. Como está diseñado por Luca Devoti, antiguo navegante olímpico de Finn, seguro que con un peso de tripulante entre 80 y 95 kg se navega bien. Así que nada de dietas, salir a correr, o kilómetros en bicicleta, cuanto más pesado mejor.

Con el barco que debe andar por los 12.000 €, y 30.000 € más me recorro la parte chic de Centro Europa (lago de Garda, Ginebra, Lago de Como ...). Solo en verano, que pasar frío me deja el cutis seco.


Todavía fuera de cifras.... Bueno.

Cabarete Sailing Center

Me invitais a una semana de curso en la República Dominicana, en Cabarete. Una escuela para laseristas torpes, hábiles y muy hábiles en el Caribe, con el agua a 24ºC y temperaturas del aire de 28ºC. Hotel, comidas y billetes de avión incluidos, la cosa calculo que sale por unos 3.500 €.


Crisis, ¿no?

Bueeeno, me conformo con esto:

Compás Táctico Silva.

Tanto hablar de compases tácticos en el blog, y tanto perderme roles, pero todavía no me he decidido a la compra de un compas con su fijación. Éste que fabrica Silva, con soporte plástico y todo no está mal.

Este detalle sale por 225 € más gastos de envío desde GB. Mucho más asequible, ¿no?


Una tarde navegando con el laserista torpe.

Este regalo me haría mucha ilusión. Salir al mar con amiguetes a navegar, echar unos bordos, unos piques y unas cañitas después es uno de los placeres más exquisitos para cualquier navegante. Es fácil de conseguir pero aunque parezca mentira, este regalo NO TIENE PRECIO.


Navegar en el salón de casa ... Simulador láser.

Desde hace un tiempo, ya es posible navegar en el salón de casa (en uno grande, claro). No estoy muy convencido de que compense meter un trasto de estos en casa, pero como curiosidad vale.


Aquí otro ejemplo de como alguien se ha estrujado el coco para simular la sensación de navegar. En los dos vídeos se ve muy bien el cambio de manos entre la escota y la caña,.... ¡ya le saqué provecho al post!.

Libros y DVD's y vídeos

Ahora que se acercan las navidades y empieza la fiebre consumista voy a echar un poco más de leña a fuego con unos cuantos libros y CD's. Son fáciles de encontrar o encargar por internet.

Navegar, navegar y navegar. Eso es lo que hay que hacer para aprender a llevar un láser, pero para los días de muy mal tiempo o para entretenerse hay mucho material disponible. Libros y DVD's, vídeos en internet que enseñan el aparejado, las maniobras y el trimado del barco son lo más fácil de encontrar.



En cuanto a libros, empezando por lo más sencillo está El Libro del Láser, que para empezar no está mal. Es un libro cortito, fácil de leer y con todo lo básico para mojarse por primera vez. En mi opinión, la parte donde explica como aparejar el barco me pareció poco clara y es lo que menos me gusta de este libro. Está editado en español.


Otro libro que he visto por ahí es el "Be your own sailing coach" de Jon Emmett que toca todos los palos de lo que es navegar en laser, aparejar, maniobra, fitness, ... Para los de aquí, que sepais que Jon Emmet estuvo en la Europa Laser Cup del 2009 en Vigo y quedó cuarto en radial. Este hombre tiene unos cuantos vídeos en youtube con consejos y entrenamientos muy fáciles de ver, con un solo problema ... y es que están en inglés.

Para muestra un botón.

En cuanto a DVD's los más conocidos son los "Rooster Boat Whisperer" de Steve Cockeril, del que ya he traducido en este blog algún que otro artículo. Horas y horas de vídeos con maniobras y comentarios (lo sientro, otra vez en inglés) dividiendo los contenidos en dos partes, una de navegación contra el viento y otra a favor.

Para quitarnos de encima tanto jinglish, cuelgo estos vídeos que he encontrado en este blog con una charla de trimado de Nicolás Schargorodsky, lástima que la grabación no sea muy buena porque e los vídeos son muy interesantes.



Nuevo freno de orza para mi láser.

Aprovechando la Semana del Atlántico he hecho algunas compras para el Arane. Una puntera nueva, el nuevo freno para la orza (o friction pad MK2, como lo llaman los guiris) y alguna cosilla más. Hoy he estado montando el nuevo freno y voy a esperar a ver como funciona en el agua para dar una opinión, pero de momento tiene buena pinta.

Instalarlo es muy fácil, solamente hay que retirar los tornillos y las piezas antiguas, limpiar los restos de sellante viejo. El freno viene con dos colizos que permiten moverlo en el sentido de la crujía del barco, así que antes de poner el nuevo sellante en los agujeros es bueno probar a ver donde queremos que quede fijado el freno. En principio yo lo he puesto de manera que quede lo más a proa posible, ya veré si tengo que moverlo.

Cuando ya tenía la posición decidida coloqué un poco de masilla de poliuretano para evitar la entrada de agua por los agujeros de los tirafondos y por último atornillé hasta fijar. Por lo visto es importante usar los tornillos que vienen con el freno, ¡los antiguos son mas cortos!.


Cargando el Láser encima del coche.

Este post es muy sencillo, no tiene mucho misterio, pero la primera vez que tuve que subir el barco al coche yo solo me habría gustado tener alguna indicación. Así que ahí va.

Yo no tengo remolque, por que no tengo sitio donde poder guardarlo y por tanto cada vez que voy a una regata fuera de mi club utilizo la baca o el portaequipajes para cargar el barco los palos y el carro de varada. Es sencillo, y entre dos personas en 15 min se carga un barco y su carro de varada.

En España el Reglamento de Circulación establece unas limitaciones para la carga en vehículos que conviene saber, el artículo en cuestión es este . En contra de lo que la gente suele decir la carga puede sobresalir de la planta del vehículo, pero cuando lo hace se debe utilizar una señal tipo V-20 como esta.


En las fotos siguiente se pueden ver tres coches muy diferentes cargados con los barcos y carros de varada. Un Toyota Land Cruiser, un Ford Focus y un Suzuki Swift. El Suzuki tendría que llevar la V-20 en la parte trasera del barco, pero en aquel viaje (de 150 km de ida y 150 km de vuelta) se salvó por que no nos paró nadie.



Lo primero es tener un portaequipajes apropiado. El barco con carro de varada y palos puede llegar a pesar bastante (sobre 90 kg) así que mejor asegurarse de que el portaequipajes y sobre todo el techo de nuestro automóvil soporta las cargas que las frenadas, el viento y las curvas le transmiten.

Yo he usado portaequipajes de dos tipos, el de vierteaguas de toda la vida y el que se fija en las barras que algunos coches incorporan de serie en el techo. En ambos casos he usado siempre la marca Thule y hasta hoy todo ha ido como la seda. El único problema que he tenido fue transportando un Musto Skiff en el que se usó un portaequipajes "adaptable" en el que falló uno de los anclajes en medio de la autopista, menudo número. Un consejo, nunca compreis los portaequipajes en concesionarios de venta de automóviles, para ellos encargarles esa compra es una molestia, un asunto menor, y los precios van en consecuencia (por lo menos esa es la experiencia que yo tengo). Lo mejor es encargarlos en tiendas de windsurf, piragüismo, náutica, ... que están acostumbrados a resolver este problema.

A la hora de montar las barras hay que tener en cuenta que cuanto más distancia haya entre ellas más estable viajará la carga, dentro de las distancias que nos permite nuestro coche, claro. Si la distancia entre las barras es pequeña el láser cabeceará más facilmente con el viento y eso podrá deformar el barco o el techo de nuestro coche.

A la hora de fijar el barco a techo lo que todo el mundo usa son las cinchas con carraca. Las ha baratas, como las que yo compré en su día ...





Y que ahora (2 años después) están oxidadas y aunque fijan bien son díficiles de liberar y ajustar. Las hay más "elaboradas" y por el precio que tienen merecen la pena.

El carro de varada se coloca sobre el barco y se fija al portaequipajes con cabos o cinchas más sencillas. Yo suelo desmontar las ruedas del carro de varada, por que aunque lleve los pasadores montados siempre es mejor evitar la posibilidad de que una rueda del carro se salga en una curva.

Por último siempre he visto que todos los laseristas colocan un cabo que une la parte delantera del carro de varada, el ollado de proa del láser y cáncamo de de remolque en la parte delantera del coche. Este cáncamo viene en todos los coches junto a la rueda de repuesto. ¡Creo que solo los que llevamos carga en el portaequipajes sabemos para que sirve en realidad este cáncamo! ;)

El compás táctico - Queda bonito, pero ¿merece la pena?. Parte III

Y ya llega el final de esta traducción. El resto del artículo habla de los compases electrónicos tipo Tactick, prohibidos en el láser, hasta ahora ...


Viene de ...

Sin embargo, navegando por la línea de salida hacia el lado de la boya el número era 7 ½, así que el lado izquierdo estaba favorecido en la salida. Recuerda que el extremo de la boya de la salida y la línea central deben indicar el mismo número cuando navegamos amurados a estribor en una salida "bien montada". Si hay que poner proa más a sotavento de la boya para tener el mismo número, entonces el lado izquierdo es el favorecido, si hay que poner proa más a barlovento entonces el lado derecho es el favorecido.

Los 10 minutos previos a la salida pude comprobar que el lado izquierdo de la salida estaba favorecido solamente en los roles a la izquierda, y que el viento medio hacía que salida estuviese igualada. Era consciente de que quería ir a la derecha para aprovechar la correinte favorable de ese lado, así que una salida por el lado derecho de la línea, amurado a estribor y una rápida virada justo después de la salida, sería lo idóneo hasta volviese el role al 17. Llegado ese momento, volvería a virar hacia el centro del campo.
 
La desventaja de todos los compases analógicos es que están marcados para un ángulo de virada en concreto. El ángulo de virada en el láser varía según la fuerza del viento, así que los números no cuadran tan bien como debieran, por ejemplo 17 & 7,5. He visto como algunos regatistas añaden líneas extra en diferentes colores, que pueden usar en diferentes condiciones, pero me parece un poco confuso.

El compás táctico - Queda bonito pero, ¿merece la pena?. Parte II

Continuando con la traducción de este artículo de  Steve Cockerill, que me está costando:

Viene de ...

En un role a la buena de 10 el barco L gana un 25% de la separación en distancia hacia barlovento, que significan 25 m de ganancia. !Imagina el tiempo que se tarda en navegar esa distancia en regata!. Si los barcos estuviesen separados media milla la ganancia obtenida por L sería de 200 m. Así que navegar por los extremos del campo !puede ser muy malo!.

Veamos los tipos de compases que hay en el mercado y que están pensados para ayudarnos a ver estos roles. Los compases normales proporcionan el rumbo en un número de tres cifras, de las que debemos recordar 2 rumbos - dos números de 3 cifras cada cada uno, un número por cada bordo - y después tenemos que pensar como afectarán los roles a esos números. Por ejemplo, para un role amurado a estribor, si el número del rumbo crece el role es bueno y si disminuye es malo, ocurriendo lo contrario cuando navegamos amurados a babor.

El "compucourse*" es muy útil con los compases de tres cifras. Se puede ajustar la dirección del viento en el dial y nos dará los rumbos de los bordos de ceñida amurados a estribor y babor, y también proporciona ayuda para detectar el lado bueno de la salida. Pero siempre es difícil ver el rumbo del barco cuando estás colgado haciendo banda.

*Nota del traductor: El compucourse es un dial hecho de plástico o cartón que gira sobre una base que tiene los rumbos marcados. Colocando la dirección del viento en el dial central, la base indica los rumbos de ceñida y otros datos.

Los compases tácticos, más pequeños y con escalas tácticas, proporcionan información de una forma más agradable para el regatista. La escala táctica es visible desde cada lado desde la posición normal con el cuerpo fuera del barco para hacer contrapeso. La mayoría de estos compases dan el rumbo del barco, pero no suele ser claro y normalmente implica mirar el compas directamente desde arriba y desde la parte posterior para poder ver la escala magnética. No es una posición normal durante la navegación en regata. La marca Silva a ha sido acepatada durante mucho tiempo como el compás "clásico" para el láser, posee una escala que divide la convencional en 20 unidades, marcadas de 0 a 19 correspondiendo cada una a 18 grados. Cinco divisiones suponen 90 grados, un número fácil de recordar. Las líneas de referencia laterales en el compás proporcionan al regatista dos cifras para recordar. Suponiendo un viento del norte, (0 grados) el regatista leerá 0 en la escala táctica, usando la línea lateral de estribor, y para un ángulo de virada de 80 grados, el observador verá un 10 en la línea lateral de babor después de virar. Para cada número en el bordo de estribor, el bordo de babor tendrá una diferencia de 10. Así, si más tarde leemos 1 a estribor o 11 a babor, esto quiere dedir que el viento ha rolado 18 grados a la derecha. Esto me hace pensar "coje el bordo del 11 antes de que vuelva al 10". Puedo recordar las regatas por los números que he ido leyendo a lo largo de la misma.



Todavía puedo recordar el número 7 que tuve todo el tiempo desde la derecha del campo para llegar en primer lugar con 40 s de ventaja a la primera boya en la primera prueba del domingo en las clasificatorias de Plymouth. Navegué amurado a babor con un 18 desde la línea de salida y esperé hasta que diese malo. Había estado variando entre 17 y 18 en las ceñidas anteriores a la salida, así que esperé hasta que llegase el 17 para virar y navegar hacia el centro del campo cerca de la boya de barlovento en un 7. Aquellos que juegan el juego de los números lo entienden.

Los compases tácticos dan mucha mas información que solamente los roles. Uso el mío para ver el lado bueno de la línea. La diferencia de 5 unidades, que suponen 90 grados en el compás Silva, da una medida simple de la desviación de la línea, y también una idea del patrón seguido por el viento. Volvamos al domingo. El bordo de estribor estaba entre el 7 y el 8, al aproar pude leer entre un 3 y un 4 en la línea central (5 menos), cuando la salida está a punto de llegar el viento estaba en el 4 en la linea central (8 para el bordo de estribor). Así que virar poco después de la salida estaba en mis planes.

Continuará ...

El compás táctico - Queda bonito, pero ¿merece la pena?. Parte I

Ya lo he escrito otras veces, y es que yo comencé a navegar en crucero donde los compases vienen puestos de fábrica, y ahora navegando en láser pues lo hecho de menos, bastante. Como soy torpe, me cuesta ver los roles. Me sorprende la facilidad con la que mucha gente es capaz de darse cuenta de la mínima variación en la direción del viento y decidir si hay que virar o no. Navegando en las Rías Gallegas, que suelen tener tierra en la que tomar referencias casi en los 360º muchos dicen que el compás no es necesario, pero a mi el leer un número en un compás me cuesta menos que tomar una marca en tierra, recordar un tiempo después cual era la marca y ver como ha variado para saber si debo aguantar el bordo o virar.

Los compases de 0º a 360º pueden valer, pero creo que usando un táctico las cuentas son más fáciles y con la práctica no hace falta ni pensar. Este artículo que traduzo ahora está firmado por Steve Cockerill y se ha publicado en la página de Rooster Sailing. Por cierto yo todavía no me he comprado un compás ;)

USANDO UN COMPAS - Steve Cockerill´.
Si cada vez que salimos al campo de regata, el viento fuese estable y el recorrido estuviese perfectamente montado, entonces no habría necesidad de un compas. Sin embargo, la realidad es otra. El misterioso arte de leer los roles usando los barcos que te rodean y el ángulo de las olas puede volverse muy confuso en el fragor de la competición, pero puede ser solventado usando un compás. El compás puede ser una herramienta muy útil para determinar el lado favorable de la línea, la estrategia en la ceñida, o un indicador de la tendendia en los cambios en la direccion del viento, pero aun mas importante indica los roles tanto en ceñida como en la popa. No estoy diciendo que me quede mirando al mio, esperando a que prediga el siguiente role, pero me aporta valiosa información durante todo el recorrido:


Justo después de la salida - Estoy en el bordo malo, debo virar.


Al pasar la boya de sotavento - Estoy en el bordo bueno, espera, se paciente.


Veo toda la flota a través de mi ventana en la vela - hay un role a mi favor de 30º - Debería virar ya para ponerme en frente de la flota, antes de que llegue el siguiente role.

Según mi experiencia hay muchas formas de considerar la velocidad en una regata:

Primero está la velocidad a la que el barco avanza.
Después tenemos el VMG, o la "velocidad hecha buena" - velocidad con la que avanza el barco en la dirección del viento, que nos indica nuestra nuestra capacidad tanto ceñida como en popa, haciéndonos ver cuan "alto" o "bajo"* podemos navegar, antes de que esa "altura" o "profundidad"* comprometa la velocidad con que el barco avanza.

*Nota del traductor: La altura y profundidad se refieren a cuanto somos capaces de navegar tanto en ceñida como en popa. Navegar más alto o más orzado en popas, crea más viento aparente y el barco camina más, sin enbargo el rumbo hacia sotavento es peor.

También existe la "velocidad sobre el recorrido" que es la habilidad de usar la velocidad VMG para sacar partido con el objetivo de llegar a la próxima boya, navegando siempre en los bordos buenos y no en los malos. Es un juego de números!.


Me gusta contar la historia e la primera regata de entrenamiento en los Campeonatos Nacionales de Laser en Torbay, en el 93. Salí 30 segundos tarde, inseguro acerca de mi velocidad y necesitado de un refuerzo de mi confianza. Ignoré a los otros barcos y viré cuando mi compás me lo indicaba, cogiendo los 7 roles hasta la primera boya. La mitad de la flota estaba en el bordo bueno en el primer role, un cuarto de la flota en el siguiente, un octavo en en el posterior, así hasta que me dí cuenta que estaba octavo en la primera boya, muy satisfecho de comprobar que navegar en Láser es como cualquier otra clase, coge los bordos buenos siempre y contarás con un buen resultado al final de la regata. En ningún momento comparé mi velocidad con la de nadie, ni siquiera pensé contra quien estaba navegando, fue solo cuestión de matemáticas. No era todavía un laserista rápido, pero podía hacer navegar el barco en la dirección correcta. La mejor manera de ver la estrategia en nuestro deporte es con un compás. Fundamentalmente nos debería indicar si estamos en un role bueno (navegando en un rumbo más cercano al rumbo a boya que antes) o malo (navegando mas alejado del rumbo a la boya que antes). Antes de empezar a ver como la información se presenta en el compás, quizás deberíamos considerar la importancia de los roles y como afectan a los barcos.

El diagrama 1 muestra como el barco A navega una distancia menor que el B.

Imagen retirada de http://www.roostersailing.com/

Una explicacion matemática que muestra como un role de 10 grados afecta a dos barcos que navegan separados por 100 m, se puede ver en el diagrama 2.
Imagen retirada de http://www.roostersailing.com/

Considremos que L y R tienen un ángulo de virada igual entre ellos y de 90 grados, que sus velocidades son iguales y que los separa una distancia de 100 m. El triángulo dibujado en línea continua muestra que si L vira (y no pierde distancia al hacerlo), deberá navegar la distancia X, mientras que R navegará la distancia Y hasta encontrarse con L en el vértice del triángulo. En el triángulo dibujado con línea discontinua el viento ha rolado 10 grados a la izquierda. Se puede ver entonces que los lados del trángulo discontinuo X' e Y' son ahora distintos, siendo Y' más grande y por tanto R recorrerá más distancia. Restando X' a Y' podemos saber la ventaja que le sacará L a R.

Compras navideñas. Nuevas piezas para laser

Este post serviría para una sección llamada ¿Qué regalar al/la laserista?. No es que esté yo muy a favor del consumismo, pero ahí van unas ideas para estas navidades.

Con el paso de los años la Asociación Internacional de la Clase Láser va cambiando "cositas" en un diseño cuarentón ya. En años anteriores, para los sistemas de trapa y pajarín fueron autorizadas distintas piezas que failitaban el trimado de la vela sin ser una especie de culturista náutico (el famoso pack XD), también las cañas y cañines de carbono son una buena excusa para gastarse el dinero.


Lo último de láser en este año 2009 ha sido cambiar las poleas de la botavara y la pata de gallo, que en el diseño original parecen de juguete, autorizando unas nuevas hechas por Harken, y además también acaba de autorizar un nuevo freno para la orza.

Por lo visto las poleas ruedan bastante mejor, no se rompen y no hay que encintar las poleas del traveler como pasa con las que ahora hay, pero no creo que la diferencia compense tanto. En el caso del freno la cosa cambia, cuesta algo menos de 15 €, y por lo visto elimina el campaneo de la orza en su fogonadura, eso que tanto molesta en las popas con poco viento.

Todos estos cambios están hechos pensando en que un barco equipado con lo último no sea más rápido que el aparejado con el diseño original de los años 70.

El distribuidor en españa de láser, tiene una web que es un cartel y no se puede ni ver una mísera fotografía de lo que se va a comprar, así que en los enlaces a las nuevas piezas he puesto los de la web de Laser Performance, que con el cambio de la libra en verano compensaba, por lo menos para los que no tenemos "cuenta" en el distribuidor nacional.
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