Semana del Atlántico 2010 - Europa Laser Cup, primera jornada, y 30 nudos.

Unas líneas de la jornada de hoy, no estoy para mucha finura literaria, pero allá va.

Señal de salir al agua a las 13 y allá vamos en popa desde RCNV hasta el campo, primeras rachas, y al agua. Empezar a calentar probando el agua no está mal, y no está demasiado fría, por cierto.

Nos tienen una hora esperando no sé muy bien por que, y mientras el viento sube, baja, rola y no para NI UN SEGUNDO DE LLOVER. Galicia se está ganando la imagen a pulso, por que hay gente de toda España.

Salida con casi 30 lasers, que pasada. Me plancharon por no ser agresivo (como siempre) y ya empecé mal. A Carlos Echávarri le pitaron un fuera de línea y tuvo que retornar.

En la primera ceñida viento de 15 nudos para arriba, y Mario Morilloque pilla sitio cerca de la cabeza. El viento estaba más claro por la derecha, pero en barlo daba bueno por el layline de la izda. Carlos vira en barlo justo delante mía y yo me peleo por que no me adelante Nacho Rupérez y un catalán.

Al principio del través se para el viento y yo pensando "si suelto pajarín y cunningham cuando venga la racha me voy a cagar", pero como veo que nacho me pasa por sota suelto todo, y que sea lo que dios quiera. Al final del través entra viento desde atrás y se juntan las cosas un poco. Carlos Echávarri ya está en el pelotón remontando como si tuviese un cohete en el culo.

La popa empezó con poco viento y luego entró chuvasco (o sea, si ya llovía normalmente, en el chuvasco flipando por las orejas) la lluvia aplanaba el mar y la popa era de poner la rodilla en la bañera, agarrar la caña por la unión y aguantar el tipo. Vuelco :(. Me pasa Nacho y  aguanto delante del catalán.

La segunda ceñida para mi fue un misterio y la cosa estuvo igualada en cuanto a lados, o eso creo yo ... Me pasa el Catalán justo en la boya de barlo :(. Yo llegaba por el layline de la izda y él tuvo buen viento por la derecha.

En la segunda popa, el viento sube en lo que parece un chuvasco (sobre la "lluvia de fondo") pero no. Es un viento de 25 - 30 nudos que ya no para, el agua duele en la cara. Vuelca el catalán :D, y no sé como consigo trasluchar y llegar a la boya de sota para empezar el través. Que puñetero el viento, cuando crees que vas controlado se viene a la proa, te desventa la mayor y el barco se vienen encima. Me vuelve a pasar el catalán :(

Llego pegado a mi amigo catalán a la última ceñida, Nacho parece que ya está a punto de cruzar la línea y de repente vuelca. Mi amigo el catalán (César Rodríguez García, de Calella) se hace la picha un lío con la llegada y !! consigo meter la proa en la línea antes que él ¡¡. No sé si Nacho consiguió entrar antes que yo, pero lo ponen como entrado antes en las clasificaciones.

Acabada la prueba, y al de la palanca que controla el viento se le va la olla y la cosa se pone fea. A mi ya me daba igual que hubiese o no más pruebas, yo tiro para el puerto. Así que imaginaos una ceñida de 1,5 millas o así, con 30 nudos sostenidos y el viento puñetero, de esos que te quieren tirar al agua. Cuanto más cerca de puerto peor, y además la marea alta con el agua por encima del espigón del RCNV. Una pasada.

Conseguimos salir del agua (idea genial de Nacho Rupérez para saltarse la cola de la rampa) y desmontamos. Sigue lloviendo a cubos, ni siquiera hizo falta endulzar los barcos, en serio. Unas cervezas en neopreno en un bar cerca del puerto, con el camarero flipando y para casa.

Navegando con viento - Experiencias LSG

Este post va sobre las opiniones de algunos LSG, sobre todo de Mario Morillo, a una consulta de Ricardo sobre como navegar con viento fuerte. Este fin de semana me parece que me vendrá bien toda la ayuda que pueda tener, y los mejores del circuito gallego no se cortan en compartir experiencia con el resto.

Pego aquí la consulta de Ricardo:

A ver, quienes se han echado al agua hoy?
 
Aqui en la Coruña hubo fumeque, unos 18 knots con rachas 
de 25 y más y muy poca ola. En la ría solo estábamos dos
laser y un Omega (todos locos de Oza) De coña unas 
planeadas del 15 en los traveses y una popas de esas que 
la orza va ululando (ese ruido de vibración cuando vas 
a toda pastilla). Como supongo que Mario es de los 
incondicionales , ahí le van unas preguntas.

Hoy preferí no ceñir a rabiar ya que pensé " mejor llevo
 la trapa sin cazar mucho y así libero presión  dejando
 escapar por la parte sup. de la baluma el viento 
"sobrante" (estoy en 72kg  y no quería estar en el agua
 volcado o aproado cada 2x3). Claro está que lo poco que
 ceñía no me daba para tirar de la escota (sin ayuda de
 la trapa), el caso es que no volqué nada y andaba.
 
Pregunta 1: ¿Esto ha sido correcto en ceñida?, en otras 
regatas, como digo me quedo aproado muchas veces, vuelco
 por tener la trapa cazada y no ando.

Pregunta 2: ¿Dónde colocar el peso? yo hoy lo llevaba 
retrasado.
 
El resto del tiempo fui todo el tiempo con el pajarín y 
cunningan cazado a tope (hoy saque la vela mala). 
Las Popas fueron bonitas, muy rápidas. No abrí la vela 
a 90º y cacé la trapa un poquito más que en ceñida. 
Peso atrás. Los traveses, el peso lo llevé atrás y el 
laser iba en el aire, eso estaba bien? me daba la 
impresión de llevarlo muy rápido pero mal por ir a 
trás, pero así podía con él. La orza levantada una 
cuarta. Hazme si puedes un breve análisis tipo 
"Consultorio de la Señorita Láser"
 
La respuesta de Mario Morilo llegó pronto:

Ricardo, eres un crack. Te respondo a tus preguntas:

Pregunta 1: 
 
Lo ideal es llevar el barco plano, para empezar, la orza debe
 ir vertical, al igual que el palo. Es algo que nos tenemos que
meter en la cabeza. Mira los barcos grandes de última generación
(VOR, Alinghi, Minitransat, etc). La tecnología ya les permite 
llevar orzas basculantes para poder ponerlas en vertical
 y mantener la sustentación. Incluso el Alinghi llevaba un palo 
basculante! Nosotros, pobres mortales, llevamos un barco con 
orza fija y palo fijo por lo que si llevamos el barco escorado 
perdemos sustentación sobre el agua por lo que en cada 
bajada de ola o pantocazo, el barco se te va literalmente 
de lado, aunque mantengas la proa a 35º sobre el viento, 
el recorrido que haces es de 40º o más.
 
En cuanto a la trapa, está claro que sabes para qué sirve. 
Tienes que ir soltando a medida que no puedes mantener 
el barco plano, así descargas la vela y evitas meterla en 
el agua, lo cual es sinónimo de chapuzón. Al soltar la trapa
 te sube el centro de presión, por lo que el barco te tiende a 
escorar más en el primer momento, pero no es que tengas 
más viento, sino que la fuerza la hace más arriba.  En ese 
momento, no te asustes y cuelga, tienes menos vela disponible
 y podrás con él, siempre barco plano.

Pregunta 2: 

El peso en ceñida, a una cuarta atrás de la winche, yo no iría 
más lejos. Ojo con las olas, atento al timón. Has hecho una buena 
ceñida con rasca cuando llegas arriba con la bañera seca, es 
fundamental. Eres un barco de regatas, no un barco de 
transporte de agua. 
 
En los largos, disfruta, es lo mejor. En una regata con rasca 
los largos no son determinantes, son rápidos y la gente 
aprovecha para coger aire entre una ceñida jodida y la popa
 que te espera, deshaciendo nudos o vaciando la bañera. 
Peso atrás, tocando la caña con la rodilla, como si fueras a 
despegar. Orza una cuarta arriba está bien. Las popas, rápidas 
siempre, buscando las olas, mirando atrás. Yo llevo la vela a 
70º (aprox) y trapa suelta, llevas menos vela disponible y un 
centro de presión más alto (te suena?), si cae la racha, abres 
vela y recoges más viento, y vuelta a empezar. OJO con los 
"submarinos", metes agua=peso extra, desvías la atención, 
pierdes estabilidad, y te tienes que inventar algo para sacarla 
de ahí, normalmente "a patadas", pero sin cerrar el tapón. 
Orza una cuarta y media arriba, a mí me gusta porque ayuda
 surfear y responde bien al timón. Hay gente que con mucha 
castaña no la sube nada para ganar estabilidad, pero el timón
 responde más tarde; ya depende del equilibrio 
que prefiera uno. 
 
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Un vídeo que ha encontrado Ricardo en youtube, de propina.


Semana del Atlántico 2010 - Europa Laser Cup.

Los días 8, 9 y 10 de octubre, el R.C.N. de Vigo organiza, dentro de los actos de la Semana del Atlántico 2010, la última prueba  perteneciente al circuito europeo llamado Europa Laser Cup. La Semana se está conviertiendo en algo grande, la regata de Optimist es una de las más importantes de Europa, y este año se ha incluido el 470 como una de las clases que participan.

Para que la gente se pueda hacer una idea, este enlace se puede ver la lista de pre-inscritos. Ya desde el principio de septiembre el Óptimist ya tienía lista de espera. En láser standard hay gente de Cataluña, Andalucía, Euskadi, Cantabria, los portugueses que nunca fallan, y los irreductibles Gallegos de Laser Standard Galicia.

Los irreductibles LSG en la semana del 2008

Una imagen del poco viento en las pruebas del 2009.

El caso es que regatas así no las tienes siempre cerca de casa, y como no, el laserista torpe no se la va a perder, que hay que demostrar todo lo que se aprende en un año en esta regata. El año pasado me quedé con mal sabor de boca, ¡a ver que pasa este año!.

Este fin de semana toca entrenar, porque parece que han empezado a entrar las borrascas de SW típicas de esta época del año en Galicia, y es probable que haya rasca. Para mi peso, en principio el viento fuerte me favorece, mis mejores resutlados siempre han sido con viento de medio a fuerte, así que ¡ya veremos!. Seguro que acabaré cruzándome en muchos bordos con mi amigo Ricardo, que lleva la competición en la sangre y el cuchillo entre los dientes, pero cuidado Ricardo, ¡voy a por todas este año!.

Cargando el Láser encima del coche.

Este post es muy sencillo, no tiene mucho misterio, pero la primera vez que tuve que subir el barco al coche yo solo me habría gustado tener alguna indicación. Así que ahí va.

Yo no tengo remolque, por que no tengo sitio donde poder guardarlo y por tanto cada vez que voy a una regata fuera de mi club utilizo la baca o el portaequipajes para cargar el barco los palos y el carro de varada. Es sencillo, y entre dos personas en 15 min se carga un barco y su carro de varada.

En España el Reglamento de Circulación establece unas limitaciones para la carga en vehículos que conviene saber, el artículo en cuestión es este . En contra de lo que la gente suele decir la carga puede sobresalir de la planta del vehículo, pero cuando lo hace se debe utilizar una señal tipo V-20 como esta.


En las fotos siguiente se pueden ver tres coches muy diferentes cargados con los barcos y carros de varada. Un Toyota Land Cruiser, un Ford Focus y un Suzuki Swift. El Suzuki tendría que llevar la V-20 en la parte trasera del barco, pero en aquel viaje (de 150 km de ida y 150 km de vuelta) se salvó por que no nos paró nadie.



Lo primero es tener un portaequipajes apropiado. El barco con carro de varada y palos puede llegar a pesar bastante (sobre 90 kg) así que mejor asegurarse de que el portaequipajes y sobre todo el techo de nuestro automóvil soporta las cargas que las frenadas, el viento y las curvas le transmiten.

Yo he usado portaequipajes de dos tipos, el de vierteaguas de toda la vida y el que se fija en las barras que algunos coches incorporan de serie en el techo. En ambos casos he usado siempre la marca Thule y hasta hoy todo ha ido como la seda. El único problema que he tenido fue transportando un Musto Skiff en el que se usó un portaequipajes "adaptable" en el que falló uno de los anclajes en medio de la autopista, menudo número. Un consejo, nunca compreis los portaequipajes en concesionarios de venta de automóviles, para ellos encargarles esa compra es una molestia, un asunto menor, y los precios van en consecuencia (por lo menos esa es la experiencia que yo tengo). Lo mejor es encargarlos en tiendas de windsurf, piragüismo, náutica, ... que están acostumbrados a resolver este problema.

A la hora de montar las barras hay que tener en cuenta que cuanto más distancia haya entre ellas más estable viajará la carga, dentro de las distancias que nos permite nuestro coche, claro. Si la distancia entre las barras es pequeña el láser cabeceará más facilmente con el viento y eso podrá deformar el barco o el techo de nuestro coche.

A la hora de fijar el barco a techo lo que todo el mundo usa son las cinchas con carraca. Las ha baratas, como las que yo compré en su día ...





Y que ahora (2 años después) están oxidadas y aunque fijan bien son díficiles de liberar y ajustar. Las hay más "elaboradas" y por el precio que tienen merecen la pena.

El carro de varada se coloca sobre el barco y se fija al portaequipajes con cabos o cinchas más sencillas. Yo suelo desmontar las ruedas del carro de varada, por que aunque lleve los pasadores montados siempre es mejor evitar la posibilidad de que una rueda del carro se salga en una curva.

Por último siempre he visto que todos los laseristas colocan un cabo que une la parte delantera del carro de varada, el ollado de proa del láser y cáncamo de de remolque en la parte delantera del coche. Este cáncamo viene en todos los coches junto a la rueda de repuesto. ¡Creo que solo los que llevamos carga en el portaequipajes sabemos para que sirve en realidad este cáncamo! ;)

Videos del entrenamiento en Vilagarcía

Unos vídeos del entrenamiento del 21 de agosto en el Centro de Tecnificación de la Vela de Galicia.

Un video de como entrenamos las salidas con 2 minutos de presalida, y vuelta a empezar después de 30s de ceñida.

Boyas de barlovento. En el primero sale el laserista torpe haciendo una buena llegada a la boya amurado a babor. ;)



Y muchos más vídeos aquí.

Después de una época bastante larga sin navegar, empezaré a preparar la Semana del Atlántico, que una vez más forma parte del circuito Europa Laser Cup.

Mundial de láser

Empieza el Mundial de Láser en Inglaterra, y en la categoría master compiten Carlos Echávarri (Laser Standard Apprentice (aged 35 - 44)) y Antonio Parra (Laser Standard Master (aged 45 - 54)) dos laseristas con los que te puedes cruzar en cualquier regata del circuito gallego. A ver como les va, les deseo toda la suerte y que sobre todo se lo pasen bien.

Por este video de un brasileiro entrenando en el campo en el que se disputará el mundial no parece que vayan a ser días sin viento... Por cierto, son en Hayling Island, Inglaterra.

Entrenamiento en el CTVG de Vilagarcía, el retorno.

Un poco tarde, pero ya de vuelta de Vilagarcía después de un entrenamiento que me ha sabido a gloria. Nada más llegar la primera impresión la da el edificio, el Centro de Tecnificación de Vela de Galicia, una instalación cuya cubierta imita una ola y que permite guardar los barcos arbolados, todo un placer para los laseristas que el domingo solo tuvimos que vestirnos para salir al agua.

El CTVG cuenta con zona de almacenamiento a cubierto para los barcos, parque de remolques, alojamiento para regatistas, vestuarios, sala de secado de ropa técnica (un lujo), aulas de formación, zona de estar y taller de reparaciones. Poder entrenar en este edificio ha sido un primer paso para la clase láser de galicia, y seguro que repetiremos el año que viene.

Manu Millan y Javier Poch, entrenadores del C.M Canido y R.C.N. Sanxenxo, salvaron el entrenamiento que en un principio estaba previsto diese otra persona que no apareció. Hemos tenido prácticas de salidas, regatas de entrenamiento, grabaciones en video, instrucciones en el agua y análisis de videos en tierra. El resultado es que he aprendido más en dos días que en todo este invierno, a ver si me sirve de algo, por que viene ahí la semana del atlántico.

Una foto de algunos de los que asistimos. Una pena que solo cinco estándard se animasen.

Entrenamiento de la clase láser en Vilagarcía este fin de semana

Este fin se semana la clase Láser de Galicia organiza un entrenamiento de la clase en el Centro de Tecnificación de Vela de Vilagarcía de Arousa, copio aquí parte de la convocatoria enviada por la Secretaria de Clase, y el hotario. El acceso es libre bajo inscripción.

El sábado estará con nosotros Roy Alonso, entrenador del Equipo Olímpico de Radial Femenino y antiguo entrenador de la Federación Gallega. Contaremos también con la presencia de un experto en reglamento (pendiente de confirmar) y con la colaboración de entrenadores de clubes gallegos para la realización de los entrenamientos en el agua.



La concentración es abierta a todos los regatistas de la clase de todos los clubes así como a aquellos que quieran conocerla. Tiene un doble objetivo: aprender y lúdico y de conocimiento de los regatistas en un ambiente que no sea de competición y regata. Creemos que será una buena oportunidad para aprender unos de otros y mejorar juntos y para pasar un rato agradable sin el estrés que genera la competición.



Sede: Centro Galego de Vela – Vilagarcía



Fechas: 20, 21 y 22 de agosto de 2010

Estaré en Vilagarcía, parece que la rodilla está bastante mejor, la distensión del ligamento lateral interno está casi recuperada, así que intentaré aprender este fin de semana. Parece que la clase pasa por un buen momento gracias a personas como Beatriz Lence (secretaria de la clase), Pilar Masa o Ricardo Masián.
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