Laser - Kirby Torch: O como matar la gallina de los huevos de oro.

Desde hace un tiempo, el negocio de fabricar y vender lasers está algo revuelto. No es nada que me haya preocupado mucho, pero estos días se han dado unos hechos que podrían llegar a afectarnos a nosotros, que solamente queremos navegar.... ¿quién sabe?.

Como muchos sabréis el láser es un diseño de Bruce Kirby, un canadiense que imaginó este monotipo alrededor de 1970. Kirby es en la actualidad el dueño de este diseño, y todo el que quiera producir este barco, siguiendo el diseño, ha de pagarle derechos.

Como también sabréis, la denominación de ese diseño como "Laser" fue posterior a la fabricación de las primeras unidades, y mediante compras y ventas esa marca ha llegado a lo que hoy se llama Laser Performance. Este es el mayor fabricante del monotipo en Europa y Estados Unidos.

Además también muchos habéis visto, o habréis oído hablar de los lasers "autralianos". Eso es porque existe al menos otra compañía distinta que produce lasers y paga derechos a Kirby en "su parte del mundo".

Quedaos con este símbolo, puede que lo veamos mucho.

Por otro lado tenemos a la Federación Internacional de Vela (ISAF), que emite unas pegatinas plateadas en las que viene a decir que cada barco ha sido autorizado por la ISAF por la Clase Láser Internacional (ILCA) y por "Bruce Kirby INC.". Estas pegatinas se emiten debido a que el Laser es una clase reconocida por la ISAF y además olímpica, nada menos.

También tenemos a la ya mencionada ILCA, que se supone que nos representa a nosotros, los laseristas. Representa a "los buenos" y a "los torpes" también.

Bueno, pues al lío.

No sé muy bien porqué Laser Performance, ha dejado de pagar derechos a Bruce Kirby por cada láser que produce. Sospecho que tiene que ver con la cantidad que LP pagaba a Kirby por esos derechos.

Bruce Kirby ya no autoriza la fabricación de su diseño a los fabricantes que lo habían hecho hasta ahora. Recordad que esos fabricantes son dueños de la marca "Laser".

Kirby comunica a la ISAF que ya no autoriza a los fabricantes a seguir produciendo. La ISAF comunica a la ILCA que ya no puede emitir más pegatinas plateadas diciendo que "un láser es un láser". A efectos prácticos esto supone que no se pueden seguir fabricando barcos por los que lo hacían hasta ahora (y llevábamos 210.000).

Como Kirby no es dueño de la marca "Laser" intenta registrar una nueva marca, llamada "Kirby Torch", con el diseño original del barco, pero bajo una nueva marca y logo para la clase internacional que también crea.

Escribo "intenta registrar" porque su solicitud de registro, por lo visto, ha sido denegada por la oficina USA de patentes y marcas y está pendiente de recurso por parte de Kirby INC.

Kirby ha creado una web en google sites (servicio de creación de web gratuito) en el que anuncia que los fabricantes del Kirby Torch son estos. El fabricante para Asia y Oceanía es la misma compañia que produce hasta ahora los lasers en esa parte del mundo. También ha creado una Clase Internacional (no sabía que era tan fácil) estableciendo que todos los lasers podrán navegar en su nueva clase y serán reconocidos como barcos "legales".

Así que parece que Kirby se ha aliado con los Australianos para producir su diseño bajo una nueva marca, y bloquear la marca "Laser". Una juagada que le da el control sobre un negocio bastante lucrativo, en mi opinión.

Por lo que nadie parece estar preocupándose, es por lo que pensemos todos los que navegamos en láser. Yo por lo menos, creo que todo esto es muy triste, y que únicamente el dinero (como siempre) es el motivo de este problema. La imagen que dan es que quieren quedarse con un pastel que día a día pagamos todos al comprar el material láser, y que sin nosotros no tendrían nada por lo que pelear.

Así que orgullosos armadores de este pequeño monotipo, que sepáis que tenéis, a partir de ahora, un clásico, un barco del que no se pueden fabricar más unidades, una pieza exclusiva que solamente 210.000 personas en el mundo pueden disfrutar. ¡A cuidarlo!

;)

Hoy hay regata.

Esto me lo han mandado para ver si me animo y salgo a comerme las balizas.

Todo el día en un laser. OKI 24 Hours Race.

Esta es una entrada sobre otra regata curiosa. Ya había hablado de la 6uren en Holanda o la Laser Slalom en San Francisco, pero esta vez le toca a la OKI 24 Hours, una regata que organiza anualmente el  Murray's Bay Sailing Club, de Auckland, Nueva Zelanda. Casi literalmente en las antípodas de Vigo.

Esta regata se corre en el lago Pupuke, en la misma ciudad de Auckland y consiste en navegar dando vueltas a un circuito balizado durante 24 horas sin descanso. Hay disitinas modalidades, porque se puede correr en solitaro, por equipos de dos navegantes, tres chicas, tres masters, o tres menores de 16 años.

Tiene una salida bastante peculiar, en la que los tripulantes corren por la orilla hacia sus barcos tras la señal de salida. Esto está hecho con toda la intención, inspirada en la salida de las 24 horas de Lemans. Sospecho que los que salen más adelantados son los Masters, a los cuales intenta proteger la organización paa que no se machaquen los meniscos bajando esa cuesta nada más empezar.

He aquí un vídeo de la salida.

24 horas navegando en láser tiene que ser duro, aunque sea por equipos. Esa bañera, esa cubierta rugosa, esa escota en la mano un día entero, esa noche fresca.... Como mínimo rozado se debe quedar uno después de 59 vueltas, que es las que consiguieron dar los que ganaron la regata en la edición de 2013.

Pero sobre todo le doy el mérito al comité de regata. Controlar una flota de ese tamaño durante un día y su noche debe ser como mínimo un tostón.

Aquí un vídeo en tiempo acelerado de toda la regata, de principio a fin.

¿Alguien se anima?

A pesar de todo esto, a mi me llaman este tipo de regatas raritas, y si tuviese la oportunidad me apuntaba.

¡Entrada número 200!

Y con esta hacen 200 entradas en el Laserista Torpe. Sé que ultimamente estoy flaqueando bastante en regularidad de entradas. Pero prometo seguir con el blog, que ya empieza a ocupar bastante. A ver si blogger aguanta.

Recuerdo la primera entrada de este blog, con motivo de un entrenamiento en el Liceo Marítimo de Bouzas con Cárlos Echávarri. Aunque la fecha de esa conste como el 23 de agosto del 2007. En realidad se publicó dos año después, a finales de agosto del 2009. Fue un pequeño experimento, que en octubre de ese mismo año se convirtió en el Laserista Torpe.

Estad atentos porque habrá nuevas entradas dentro de poco en el Laserista Torpe.

¿Dónde está el Laserista Torpe?

Al carajo la crisis. Me escapo de viaje.

Llevo casi un año trabajando sin parar y ya va siendo hora de moverse un poco para sacudirse y dar la bienvenida a esa primavera que ni si quiera se ha asomado aun. Este invierno está siendo muy duro y parece que este año tampoco va a ser mejor que el anterior. No están las cosas para muchas fiestas, así que me voy cuatro días a un punto del territorio español, nada de lujos asiáticos.

Hay personas (selecta minoría) ya saben donde me voy, pero para el resto se me ha ocurrido que podemos hacer un pequeño juego del estilo de "¿Dónde está Wally?". Si mi móvil no explota, iré subiendo alguna foto al Facebook a medida que pasen los días y quien quiera puede ir intentando adivinar dónde estoy respondiendo en la sección de comentarios o en el Facebook del Laserista Torpe.

Podría dar unas pistas para ir creando expectación, pero no lo voy a hacer. Mejor esperad a las fotos. A los que sabéis donde voy, os pido que no me chaféis el juego, por favor.

¿Torpe? La cabeza es una arma poderosa.

Sobre todo al principio de este blog, tuve que explicar una y otra vez a mis allegados el porqué del nombre. Muchas veces me han dicho. 

 "¿Laserista Torpe? ... ¿porqué te autodescalificas desde el principio? ... ¡Hay que ser positivo!" 

Es verdad. El nombre del blog describe el golpe de realidad que recibí mi primer año de competición en el láser. Yo venía de navegar ya unos cuantos años en crucero, y pensaba que la vela ligera no sería muy distinta. Sabía que no iba a ser tan rápido como el resto, pero también creía que si viraba cuando era preciso, y mantenía el extremo puntiagudo apuntando al cielo todo el tiempo, no estaría entre los primeros, pero tampoco entre los últimos.

La realidad fue que no conseguía los resultados que esperaba. Eso, mi prudencia natural, y mi gusto por la ironía fue lo que me hizo decidirme por el nombre del blog.

Entrenamiento Psicológico en Vela. Editoral Paidotribo. ISBN13 9788480196468

Tengo que decir que soy una persona positiva, pero también soy prudente. No soy partidario de esta moda que últimamente parece exigir que haya que sacar el optimismo a pasear a la primera ocasión. Suelo guardar mis reflexiones para mi, y hasta que no llego a conclusiones no empiezo a dar rienda suelta a mi imparable tendencia a contarlo.

De eso va este post. De la enorme fuerza que tiene la actitud de las personas en lo que hacen. Sé que puede sonar a psicología barata, o a libro de autoayuda, pero la mentalidad con la que se enfrentan las personas a los problemas define, sin que muchos se den cuenta, gran parte de los resultados de lo que acometen.

 La vela es un deporte muy técnico, muchos factores entran en juego. Todos pulimos nuestros cascos, cuidamos el material, algunos van al gimnasio, otros incluso hacen cursos de reglamento, tactica y estrategia... Pero los buenos, además, entrenan su mente.

¿Cómo?. Pues como para todo hay expertos en este mundo, en la psicología deportiva también, y más aun en la vela. Ya en mi segundo año de láser empecé a darle a la cabeza, y buscando en internet encontré la foto de la portada del libro de Jordi Renóm y Josep Antón Violán "Entrenamiento psicológico en la vela". Solo por la foto de la portada, el libro ya llama la atención de cualquier laserista. Un libro cortito y fácil de leer, en el que descubrí que la actitud también se entrena. Creedme, no solo vale para la vela....

El otro día por primera vez en el láser, viré primero en la boya de barlovento durante la primera ceñida en una manga de una regata clasificatoria (con más de 10 standard inscritos...;)). No sé muy bien aun como lo hice... La cabeza es un arma poderosa, mantenla afilada.

Hacer banda, contrapeso, colgar, adrizar en un láser.

En muchos sitos mejores que este blog, he podido leer que colgar con las piernas estiradas y las rodillas lo más pegadas a la cubierta que podamos, es lo más idóneo para navegar bien y rápido. En esta posición inveitablemente se cumple la 3ª ley del laserista torpe cuanto más duelan los cuádriceps, pantorrillas y abdominales, más momento adrizante (palanca) estaremos ejerciendo sobre el barco, y más rápido estaremos navegando.

Muchas veces lo he leído, y esa misma semana he salido a navegar con buen viento para ponerlo en práctica. Muchas ganas y entusiasmo al principio, pero una ceñida de 10 minutos con 15 nudos basta para quitarme toda la moral que llevaba de casa. Al principio mucho movimiento, piernas estiradas y hombros bajos, pero con el tiempo empiezo a cansarme y caigo en esa trampa de doblar las rodillas y apoyarme en la regala, lo que se suele llamar "doblarse en cuatro".

Steve Cockeril "doblado en 4". Foto descaradamnte robada de http://www.roostersailing.es

Doblado en cuatro, por lo visto pasan tres cosas nada buenas para cualquier laserista. La primera, y la más poco digna, es que las olas me golpean el trasero más fácilmente, por lo que el barco se frena y mi humor se enfría. La segunda es que por lo visto las rodillas sufren mucho más, y a la larga puede producirse una lesión bastante seria. La tercera es que se hace mucha menos palanca para mantener el barco adrizado, se navega con la regala de sotavento en el agua, y por tanto hay más deriva, se navega más lento, se pasa peor la ola... Total, un desastre.

Por eso, ultimamente he estado repasando algunas cosas que he visto y me han contado, y como siempre las pongo aquí para ordenar las ideas, nada más.

En el láser, como en cualquier vela ligera monoplaza, el peso del tripulante es casi igual al del barco, y por lo tanto todos los movimientos se tansmiten al casco y al aparejo. Durante una ceñida con viento, y en la posición comunmente aceptada como correcta, el peso del tripulante se transmite al barco por tres puntos. 

-El primer punto sería lo que sea que tengamos apoyado en la regala del barco (el trasero, la parte trasera de los muslos,...).

-El segundo serían las pantorrillas, que están apoyadas en la cubierta, al bode de la bañera.

-Y el tercero son los empeines de los pies, que los tenemos bajo la cincha.

Todos hemos visto a "los buenos" navegar, y seguro que os ha llamado la atención los movimientos que hacen con el tronco y los hombros, sobre todo cuando hay ola. Todo el que navega en vela ligera suele saber que esos movimientos intentan contrarrestar los efectos de los pantocazos que un casco plano produce al encontrarse una ola. Esos "cabeceos" fenan el barco, y es la razón de tanto movimiento.

Sabemos que si movemos el tonco hacia la proa cuando colgamos, la proa se hunde un poco y al revés si lo movemos hacia popa. Pero ¿Como se transmite el movimiento del tronco al barco? Pues por los tres puntos en los que nos apoyamos y que he contado antes. Como he dicho yo intento imitar esos movimientos, pero a la segunda ceñida ya estoy hecho polvo.

Mi sospecha es que "los buenos" marcan la diferencia en este tema no por su físico si no por su técnica. Esto pasa en muchos casos, no solo del deporte, y como dice el refrán popular "más vale maña que fuerza" creo que estoy haciendo algo mal y gastando más físico del que debería. No soy un portento, pero creo que debería aguantar más tiempo colgando y moviéndome.

He escuchado muchas veces también la importancia de llevar la cincha bien reglada, y algo de que si tus dedos de los pies apuntan hacia arriba al colgar, es que algo está mal.

Pues bien, me ha entrado en la cabeza de una vez que todo reside en .... LA TENSIÓN DE LA CINCHA.... Todos esos movimientos que quedan tan bien en los vídeos, no se transmiten al barco si no estamos unidos a él lo suficiente a través de nuestras piernas. Con nuestros muslos y pantorrillas nos apoyamos, pero con los pies tiramos del barco hacia arriba y hacia fuera. La combinación de esas dos fuerzas es la que hace que el barco adrice. Pues bien, si la cincha está demasiado suelta nunca podremos transmtir lo suficiente esa fuerza con los pies, imprescindible para hacer que nuestro peso y nuestros movimientos tengan el efecto que queremos.



Además pasa que cuanto más "atados" estemos al láser más fácil será transmitir ese movimiento, y por tanto ... MENOS CANSANCIO ...sufriremos. Hay que ser algo masoca para navgar en láser, pero sin pasarse.

Lo de los dedos de los pies hacia arriba es el principio del fin de la forma correcta de colgar. Observando la foto de Steve Cockeril se ve como sus dedos de los pies apuntan arriba. Así que he creo que si al colgar mis dedos apuntan hacia arriba, es que no llevo suiciente tensión de cincha (o que no estoy colgando lo suficiente).

Todo esto intentaré que me valga para algo este fin de semana. Tengo regata, ganas y una cincha tensa....

Robert Scheidt vuelve al Láser.

A muchos les será familiar el nombre de Robert Scheidt, uno de los mejores laseristas que ha habido. Este brasileño nacido en 1973 lo ha conseguido todo en esto del láser, protagonizando duelos míticos y polémicas varias en torno a su forma tan peculiar de navegar en láser. Es indiscutble que los resultados que ha conseguido son impresionantes y que su forma de navegar ha marcado escuela en el láser.

Suele pasar que cuanto más grande es tu rival, más grande es la victoria y en el caso de este brasileiro la regla se cumple, ya que Robert se jugaba los títulos con el otro mejor laserista de su tiempo: Ben Ainslie.

Robert Scheidt (Izda.) y Ben Ainslie (Dcha.).

Scheidt tiene ya 39 años, y los dos últimas ediciones olímpicas se pasó a la clase Star, con Bruno Prada como tripulante. La forma de navegar el laser de Scheidt fue muy discutida en su momento, porque el brasileiro no para de moverse cuando navega, al límite de la delgada línea roja que marca la regla 42. Esa forma de navegar, polémica en su tiempo, ha marcado estilo, y ahora todo el mundo (que tiene el físico para ello) usa la misma "cinética coporal" que es como la llaman los entendidos.

Pues bien, a pesar de ser el Star un barco quillado, mucho más grande y pesado, Scheidt seguió aplicando su forma de navegar al star con muy buenos resultados, con una plata en Pekín 2008 y un bronce en Londres 2012. Conseguir mover la proa de un Star con cada ola durante una ceñida tiene que requerir además de habilidad y físico, coordinación entre tripulante y patrón.

Si algo adivino de la personalidad de Scheidt es sobre todo una gran fortaleza mental. En los juegos de Pekín, Scheidt llegó a Quingdao enfermo, y hasta pocos días antes de la "medal race" los brasileños estaban octavos en la clasificación. Al final de la semana de competición alcanzaron la plata en un final apretado, empatados a 53 puntos con los Suecos, que fueron cuartos.

La ISAF ha eliminado la clase Star de la flota olímpica para Río 2016, por lo que Scheidt ha optado por volver a la clase Láser para intentar participar en los juegos que se celebran en su país, en los que si lo consigue lo hará con 43 añitos. Esta vez se enfrentará al otro candidato, Bruno Fontes, el representante de Brasil en los últimos juegos de Londres, que consiguió un 13º lugar en una flota de 49 países (justo por detrás de Javier Hernández - "Bul").

De momento ya ha enseñado los dientes y en el nacional Brasileiro ha ganado en un apretado final por dos puntos a Fontes. Habrá que ver si dentro de cuatro años, cuando se decida la clasificación para Río, las cosas siguen igual, porque el tiempo corre en contra de Scheidt.

Mientras tanto, para recordar el estilo del Brasleiro, aquí repito un vídeo que ya ha aparecido en este blog, de un seguimiento en una manga entera. En especial me llaman la atención las popas, en las que se supone que usa el peso corporal para ayudar al barco a cambiar de dirección. Por lo visto, siempre que esto sea así, no nos podrán pitar una penalzación porque solo estamos gobernando el barco con el peso.