Guerra de clases.

Este fin de semana voy a subirme a un Platú en el Circuito Ciudad de Vigo. Para los que no lo conozcan es un monotipo de 25 pies, mas o menos 7 m, diseñado por Bruce Farr, con spi simétrico aparejo fraccionado y desplazamiento ligero.

Una imagen del Mundial del 2006 en Vigo. María Muiña.

Ya había navegado antes en un Platú, pero como suplente de un suplente, esta vez me parece que voy a hacer una temporada entera. He estado viendo el calendario y no coincide con regatas de láser ni crucero, así que todo correcto, no peligra nada.

En los últimos años en España ha surgido una especie de competencia entre dos monotipos, el J80 y el Platú. Parece como si los que navegan en un monotipo despreciasen al otro, y viceversa. Ya me gustaría a mi poder navegar en un J80 alguna vez, nunca lo he probado y tiene pinta de ser divertido ese pedazo de spi asimétrico.

En los argumentos en contra y a favor de cada uno se pueden oir opiniones que  aseguran que el Platú no es realmente un monotipo, algunos barcos son "distintos", o que el J80 es menos técnico por que no necesita un tripulante que haga la proa. Yo creo que más bien se trata de rivalidades entre ciudades o clubes, que escojen el barco que les diferencia respecto a otros.

Este pique entre flotas ocurre siempre que coexisten clases distintas en un espacio más o menos reducido. En Galicia está empezando a pasar entre el láser (Master) y el Finn, dos barcos "parecidos" y que para los laseristas de ochenta y tantos kilos puede ser atractivo también. Aunque al Finn le faltan aun tripulantes para llegar al tamaño de flota que tiene el láser aquí, la competencia es mucho más sana que entre el Platú y el J80, ¿verdad Finnistas?

Miguel Fdez. Vasco en su Finn y los laseristas de Coruña. ¡Sir Ricardo cuelga más!

El fondo de todo el asunto está el que la gente quiere competir en condiciones cada vez mas igualitarias, con costes más asumibles (una muy buena razón para la que está callendo ...) y sobre todo disfrutar. Así que al agua patos y que cada uno elija su barco, yo de momento, "me apunto a un bombardeo".

Doctor Freo

Un vídeo de unos australianos pasándolo pipa en Freemantle, al W de Australia, donde todas las tardes se forma un térmico de aupa, al que llaman Doctor Freo. Que lo disfrutéis.

Ya había salido en Sailing Anarchy, pero creí que era bueno tenerlo por aquí.

II Entrenamiento de la clase Láser Galicia, 5 y 6 de febrero de 2011, de vuelta.

¡Menudo fin de semana este entrenamiento en Vilagarcía!. Sol, mar, brisilla, frío para endurecer las carnes, cincuenta laseristas, cuatro entrenadores, tropecientas boyas, 4 neúmáticas, gasolina y bocatas para un porrón de ganas de navegar. Y para colofón varias tripulaciones de 470 femenino de Estonia para acompañarnos en el CGV.

El sábado tuvimos una charla con Antonio Otero (entrenador y Juez de la FGVela) que nos habló sobre la  regla 42 - propulsión y que nos explicó apartado por apartado los distintos tipos de movimientos del cuerpo y el barco que se consideran ilegales para obtener más velocidad. Para hacerlo utilizó un vídeo de la ISAF que ya ha aparecido en este blog. 

 Justo después, salimos con un térmico que predijeron con hora y minuto los entrenadores Manu Millán (C.M. Canido), Javier Poch (R.C.N. Sanxenxo), Miguel Fernández Vasco (C.M. Oza) y Carlos Villar Freire (R.C.M. Aguete), que montaron dos campos, uno para estándard y radial, y otro para 4.7. Muchas gracias a los cuatro fántásticos, que tuvieron tiempo para todos, para los rápidos, para los lentos, para los mayores y para los pequeños, todos nos llevamos nuestro ratito de consejos en la oreja para pasar al de delante, o tapar al de detrás.

La cosa empezó con series de salidas cada dos minutos, donde a las sonrisas de los primeros minutos se les afilaban los dientes con cada pititido. Para mi este ejercicio siempre es interesante, y he aprendido un par de cosas en las salidas. Seguro que muchos ya saben esto que voy a contar, ¡pero recordad el título del blog!.

En salidas del tipo "recorriendo la línea" siempre peco de poco agresivo, sé que hay que buscar espacio a mi sotavento, pero en una línea pequeña encontrar un hueco es difícil. Este fin de semana he probado varias veces a llegar amurado a babor por debajo de la procesión de barcos a estribor y dos o tres veces encontré hueco para virar y cojer un buen sitio en la fila. Defendí alguna vez bien mi espacio a sotavento, pero en el segundo 0 noto como algunos tienen más velocidad y me "planchan" obligándome a virar.

Pues bien, me han explicado como solucionar esto de la velocidad. He aprendido que en los 5 últimos segundos debo balancear el barco a sotavento para al adrizar pegar una remada, pero no conseguía  coger la misma velocidad que el resto, y ya sé porqué. En mi forma de hacer las cosas, suelo llevar la trapa poco cazada en las salidas, de manera que me sea fácil arribar para esquivar otros barcos o hacer eses y defender mi espacio a sotavento, de forma que solo después de salir cazaba la trapa. Pues esto es precísamente lo que me hacía salir sin velocidad, por que con la trapa suelta ¡el balanceo en la salida me daba menos empuje!.

Después corrimos varias mangas con un viento suave del SW, me encontré bastante bien en las popas y muy incómodo en las ceñidas, ya que tengo tendencia a llevar el barco un pelín arribado de más para sentirlo en la caña y en la escora, pero la verdad es que enganché algunos roles buenos y la cosa se compensó bastante, estoy contento.

El domingo el día amaneció despejado pero ni una gota de viento corría por la ría de Arousa, así que pasamos el tiempo comentando el día anterior, viendo el aparejado de los barcos y sacando alguna fotillo ;)

Los cascos australianos son conocidos por lo cómodos que son.

Hasta que a eso de las 14 va y salta un térmico que hace salir a la flota, repitiendo los ejercicios del día anterior. En resúmen, quien me iba a decir hace tres años, cuando me compré el Arane, que iba a tener la oportunidad de entrenar en unas instalaciones como las del CGV, con una compañía y un nivel como el que tuvimos este fin de semana. Un lujo.

Laserista torpe en Facebook

Hala, nuevo look del blog, y página en facebook del Laserista Torpe, que no se diga que no me lo curro. Se aceptan sugerencias y críticas del aspecto general del blog en la sección de comentarios, además he incluido una encuesta fácil de contestar en la barra de la derecha, así que no os quejareis que podéis expresaros de mil maneras.

La foto de fondo del blog tiene derechos de autor y los modelos que salen están disponibles para más campañas publicitarias. Si hay propuestas concretas, claro. ;). Yo creo que con unas unas cervezas los de la foto se apuntan a cualquier casting.

Láser número 200.000

Pues sí, ya está llegando el día, y en poco tiempo se fabricará el láser número 200.000. Habría que investigar cuántos optimist hay en le mundo (supongo que muchísimos más) pero 200.000 lasers ya es un número respetable para cualquier modelo de barco.

Para celerarlo Laser Performance sortea un barco completo respondiendo a una pregunta (facilita) y cubriendo un formulario entramos en un sorteo que tendrá lugar el 3 de mayo. Además también sortean el derecho a usar los números de vela 200.003 a 200.010 en la compra de un nuevo barco. Esto último, la verdad, no sé muy bien para que vale, pero bueno....

Así que a apuntarse, que igual empezamos el verano con un barquito nuevo con un número histórico.

El barco misterioso

Este fin de semana he podido ver un barco bastante extraño en la dársena de Bouzas, en el puerto de Vigo. Una foto para que os hagáis una idea. Lo primero que llama la atención es el color del barco, que es similar al de un barco de guerra.

Como se puede ver en la foto lleva un helicóptero en la popa, pero si se acerca, uno puede ver además una neumática, una lancha rápida, varias motos de agua, motos de carretera y dos doberman recorriendo el barco de proa a popa Los tripulantes son amables aunque distantes, y según su web el barco se dedica a la investigación (capable of a wide variety of missions including but not limited to Search & Rescue). Según el cazador de barcos los datos de este buque son:

Nombre: Cdt. Fourcault
construcción: 1968
Lugar de Fabricación: Rupelmonde
Astillero: N. V. Scheepswerf van Rupelmonde, nº 393
Señal de llamada: HO3503
n º IMO: 7304675
Bandera: Panamá
última actualización: 04/02/2009
Dimensiones: 55.16 x 8.60 x 5.70m
Categoria: Científicos
Naviera: Seatec NV
Tipo Buque: Oceanográfico
Tonelaje: 489 gt
Propulsión: (2) ABC 6MDXS
I.M.O.: 7304675
M.M.S.I.: 37227000
Tipo: SAR, buque de investigación
Velocidad: 12,00 nudos
Extra información acerca de este buque:
primero un pilotboat (68-'85), más tarde, un buque escuela de la academia marítima - Marina ('85-'92), que se vende vendido a propietarios privados y restauradas ('06) utilizado para la Investigación.

Llama bastante la atención por donde quiera que pase, bandera panameña, el nombre del puerto de amberes tapado en la popa,... En La Mar de Historias también le han dedicado un post cuando recaló en Málaga a mediados de enero.

Otra regata curiosa: Laser Slalom San Francis Yacht Club.

Otra regata curiosa, esta vez  un poco más lejos. Ya he puesto hace poco este vídeo de los años 70 de los primeros lasers. Me gustan este tipo de vídeos por que se como disfrutan y me recuerdan lo que disfruto yo en el agua.

En realidad este vídeo recoge una regata que se celebra en el San FrancisYacht Club (San Francisco, USA) que consiste en que dos barcos realizan dos vueltas a un recorrido compuesto por dos ceñidas en paralelo con dos boyas de barlovento separadas, dos traveses (en los que se cruzan) y dos popas en slalom sorteando boyas. Aquí se puede ver la regata del 2008 con una prueba entera.

Lo mejor es que se oyen los comentarios de la gente y el final es realmente apretado. Es una idea para un club que cuente con una buena terraza que mire al campo de regata, es como ver un partido de fútbol.  Además esas camisetas con números hacen que parezcan jugadores de fútbol americano.

No sé por qué no han celebrado esta regata en los años 2009 y 2010, pero se puede ver por los resultados que había una lista de inscritos bastante larga. Parece que este agosto de 2011 sí va a haber Slalom ¿alguien se anima? ;)

¿De qué año es mi láser?

Hace unos días en este post hablaba de la edad de los cascos y de como saber de qué año es nuestro barco. La verdad es que si el barco es antiguo, el código de la popa es bastante lioso y no permite saber el año de construcción. Tiene que ver con que el barco se fabrica en varias zonas del mundo y los códigos no son todos iguales.

Para resolver esto podemos consultar el galimatías (apartado 1: Serial Number and age) que explica laserforum.org en su página, y que no incluye los códigos de los barcos fabricados en Inglaterra ni Australia. O bien podemos consultar el gráfico que publica dinghyforsale.co.uk y que me ha enviado amablemente el laserista canario Enrique Petit. ¡¡Gracias Enrique!!

Esta gráfica forma parte de un estudio de los anuncios de venta de laser en internet correspondiente al año 2009, en el que los puntos rojos son las fechas de construccción decalaradas por los vendedores correspondientes al número de vela del barco en venta, y la línea azul es según el estudio, la correlación real proporcionada por Laser Performance UK. 

Como se puede ver hay algunos puntos rojos muy por encima de la línea azul, es decir, que el vendedor cree que su barco es más joven de lo que en realidad es. Pero me sorprenden mucho los puntos por debajo de la línea, que entre 55.000 y 105.000, son bastantes.

Según este gráfico mi barco, el Arane, es del año 1996, que cuadra con la corrección que me hicieron  en la sección de comentarios precísamente en el post sobre la edad de mi barco, que yo pensaba que era del 98, snif. Mi casco ya tiene 15 añitos.