Los Drones entran en la vela.

He aquí un vídeo de la Semana Olímpica de Kiel, en Alemania, donde utilizan uno de esos "cuadricópteros" equipado con una cámara para hacer tomas bastante buenas de las mangas del día. La primera vez que vi estos trastos se me ocurrió que algún día, sustituirán a los helicópteros con cámaras que se usan en las retransmisiones deportivas.

De paso podemos comprobar el estupendo estado de forma de Robert Scheidt, que sigue "dando caña".

En este otro vídeo se pueden ver otras formas de colocar cámaras, ademas del dron, para tomar la salida, como por ejemplo, colgada de un globo.

Curioso, ¿no?

¿Bribón?

Este vídeo ha aparecio en la portada de Sailing Anarchy.

Melges sailing though Optimists on port at Garda Worlds mpeg2video from alan williams on Vimeo.

Al parecer corresponde a la regata de entrenamiento anterior al Campeonato Mundial de Optimist que se celebra en el Lago de Garda, Italia. A partir del minuto 00:50, varios Melges 32 que participan durante esos días en el Campeonato de Europa patrocinado por Audi, se cuelan entre los chavales que navegan hacia la boya.

Varios lectores de Sailing Anarchy aseguran que el segundo Melges es el Bribón del Equipo Movistar (ESP-226), que finalmente acabó ganando el campeonato. El primero en colarse entre los optimist es el Brontolo HH (ITA-667).

Movistar hace un trabajo estupendo apoyando a la vela desde hace muchos años. No solo patrocina grandes proyectos, sino también a gente que empieza, clases populares y a la vela en general. Pero si yo fuese directivo de Movistar y los del vídeo fuesen mis patrocinados, me llevaría un disgusto muy grande.

Empieza la 34ª Edición de la Copa América

Ya ha empezado. La 34ª Copa América ha celebrado la primera y la segunda pruebas del primer Round Robin de la Copa Luis Vuiton.... menudo lío de nombres ¿eh?. Esto de la Copa América nunca ha sido sencillo. Y de la vela que vamos a decir; ella es así, misteriosa y bella, como esa chica que nunca llegarás a conocer del todo.... jajajaja.

Esta vez, como ya todos hemos visto, se celebra en San Francisco EEUU, en catamaranes de ala rígida de 72 pies de eslora, casi 24 m, con orzas que generan fuerzas que literalmente elevan los barcos del agua. Veloces, inestables y como hemos podido comprobar hace poco, incluso mortales, tras el accidente que se llevó por delante a Andrew Simpson, el medallista británico de la clase Star, integrado en Artemis.

Este vídeo corresponde a la segunda prueba del primer Round Robin, que debía enfrentar a Artemis con Emirates Team New Zeland (ETNZ). Pero que al igual que la primera prueba, que lo emparejaba a Luna Rossa, ha corrido en solitario por incomparecencia del oponente.

 

La definición de la vela como deporte acuático parece que va a quedar un poco obsoleta con estos barcos que son capaces de volar a metro y medio de la superficie, con apenas un 5% de su masa por debajo del agua. Si les pusiesen alas en horzontal, creo que hasta podrían considerarse algo parecido a  esto.

Una Copa América sin polémica no es Copa, así que los primeros Machts ya han sido noticia pero por lo que está pasando fuera del agua. Luna Rossa se negó a correr la primera prueba porque exige la resolución de una reclamación ante el Comité de la Copa ante las nuevas normas de seguridad que se han introducido, y que los Italianos y Neocelandeses denuncian como muy favorables para los intereses de Oracle.

Artemis no ha comprecido en la segunda por problemas con su segundo AC72 que está acabando después de haber destrozado el primero en el accidente de Andrew Simpson.

Siempre que comienza una copa con una nueva clase salta la polémica. Pero empieza a cansar que como en esta ocasión, la polémica en los despachos reste interés  a lo que ocurre en el agua. El punto al que se ha llegado, en el que dos Machts ya se han celebrado sin que hubiese competición es muy preocupante si lo que se quiere es dar espectáculo.

Los Neocelandeses del ETNZ con Dalton a la cabeza, como siempre han conseguido un equipo sólido, con un "¿barco?" que parece listo para todo, y todo ello a tiempo. Son los únicos que han conseguido un "vuelo" estable y aparentemente controlado. Parece que a los kiwis les da igual lo que les pongan delante, que son capaces de hacerlo correr y ganar.

Larry Ellison pensaba que con la experiencia ganada en la 33ª Copa sobre las velas rígidas, iba a arrasar en esta copa hecha a su medida y en su casa, San Francisco. Pero con la adición de los foils, los Kiwis han conseguido ir un paso más allá, para hacerse con muchas posibilidades de llevarse la copa a las islas arrasando a cualquiera que se atreva a salir al campo de regatas con ellos.

En videos grabados por aficionados que observan con atención los entrenamientos de los equipos, el ETNZ ha sido capaz de completar trasluchadas en las que ninguno de los cascos toca el agua durante toda la maniobra. Este hecho que ningún otro ha conseguido, les proporciona una ventaja enrome, ya que la máxima velocidad de estos barcos se produce cuando están flotando sobre sus foils.

Un asunto a tener muy en cuenta, es que la competición es muy larga, y hasta septiembre, mes en que se disputa la Copa, puede pasar de todo. Solo hay que tener en cuenta que un vuelco con estos barcos es fatal. Es imposible recuperarlos.

¿Que os parece a vosotros?

En que se parece una popa con spinnaker a una popa en un láser.

Navego bastante en crucero, y una cosa que echo de menos en el láser es el Spi, esa vela tan divertida en las popas. Manejar un spi, tiene su cosa, porque sobre todo con viento fuerte puede ser algo complicado. Muchos no disfrutan de esta vela solo por su mala fama, y de navegar en popa en un láser con viento fuerte,.... ¡que os voy a contar!.

Por esa deformación de crucerista, y aunque suene extraño, me he dado cuenta de algunas cosillas que funcionan igual en el spi y en la vela láser cuando trabaja en las popas.

Todo el que haya majejado un spi, sabe que una vez izado, el punto en el que mejor trabaja la vela, es aquel en el que el grátil se dobla hacia dentro cada cierto tiempo, más o menos en el tercio superior de la vela. Además con la posición del tangón, controlamos la tensión del grátil de la vela, y la posición del puño de amura.

El flameo del spi  al que me refiero, se puede ver en este vídeo.

Pues bien, imagino un láser navegando en popa contraamurado, con el viento entrando por lo que habitualmente es la baluma y saliendo por lo que suele ser el grátil. Tengo una botabara con la que controlo la posición del puño de la vela, y una trapa con la que controlo la tensión en la baluma, lo mismito que controlo con el tangón en el spi.

Pues entonces, el flameo en la parte superior de la vela láser debería ser igual que el del tercio superior del spi, ¿no?. Parece que a a ser que sí.

Este vídeo de http://www.caribwind.com lo explican muy bien. Pero lo hacen en inglés.

Básicamente lo que viene a decir es que la tensión de la trapa es clave para que la vela funcione en las popas. Una trapa muy cazada hará que la tensión en la baluma impida ese flameo del que hablaba antes, y una trapa demasiado floja abrirá la baluma en la parte superior de la vela, dejando escapar el la presíon. La trapa se ha de trimar justamente para que se produzca ese flameo en la parte superior de la baluma.

Al ver este vídeo, comparar la vela de láser con un spi me ayuda a entrender mejor cual es la tensión de la trapa que debo llevar en cada momento.

Con viento fuerte, el flameo de la baluma en la vela láser ha de ser menor, para evitar que la baluma pueda adelantar al palo al abrirse demasiado, lo que suele provocar la tan temida volcada a barlovento o "deathroll". Por tanto, a medida que sube el viento, se ha de cazar la trapa para evitar lo anterior, algo que ya practico, pero que gracias a este ejemplo entiendo ahora mejor. ¡Espero que os sirva a vosotros también!

¿¿Surf + Laser?? - Matosinhos, Portugal, 1998.

Este vídeo que he descubierto en youtube tiene unos añitos y está grabado en Matosinhos, cerca de O Porto, Portugal en 1998. Viví un tiempo no muy lejos de ahí unos cuantos años más tarde. Por lo que puedo ver en el vídeo, tienen algo que ver con la escuela de vela del Clube de Vela Atlántico, de Leixoes.

Ojo al salto del 1:35

Se ve que ese día hacía poco viento, y estos laseristas portugueses encontraron algo que hacer mientras el viento no entraba. ¡Se ve que lo pasan bien!.... igual los bañistas no tanto.

He ido a alguna regata organizada por el Club de Vela Atlántico. El mar de fondo es habitual en esa costa y el viento cruzado también. Tiene truco navegar así, y ¡que bueno está el bacalhao en Portugal!

Bienvenido http://www.laseristatorpe.com

Hoy es un día que pasará a la historia, porque ¡¡¡LASERISTA TORPE TIENE DOMINIO PROPIO!!!.

La dirección del blog pasa a ser http://www.laseristatorpe.com pero los que accedáis desde http://laseristatorpe.blogspot.com seréis reenviados automáticamente a la nueva dirección. Este es un pasito más no se muy bien a dónde...

¿Por qué?

Realmente, leer algunas webs y blogs de vela me cansa bastante. Voy y vengo con el tiempo de una a otra, y parece que siempre estoy leyendo lo mismo. Seis o siete sitios web forman parte de mis visitas más frecuentes.

Me canso de leer algunas webs cada cierto tiempo porque se me hacen monótonas. Temas recurrentes que tienen que ver más con la polémicas o enfrentamientos por una u otra razón y resultados de regatas cuyas crónicas están todas sujetas al mismo esquema. Esto nunca va a atraer a mucha gente al deporte a través de los medios, y no hablemos ya de los medios generalistas (televisión, rádio), que por otro lado tampoco creo que sean el camino.

Siempre he creído que si algo no me gusta he de hacer algo por cambiarlo, y creo firmemente que somos nosotros, los que disfrutamos este deporte, los que hemos de hacerlo. Hoy en día los medios están cambiando. Si algo está claro, es que las historias ya no nos las cuentan los medios, las contamos nosotros mismos. Casi todos tenemos la posbilidad crear información en tiempo real, y  cada vez más en los propios informativos, se pueden ver noticias con contenido creado por el testigo casual o el seguidor apasionado.

Si realmente nos interesa contagiar al resto de lo que se siente practicando la vela, si queremos dar un punto de vista propio o distinto, hemos de ser nosotros mismos quienes lo hagamos. Si algo he podido comprobar es que la pasión al contar algo hace que el resto se interese por lo que te ineteresa, y todos conocemos el poder de las redes sociales e internet estos días. Cuelga tu vídeo navegando, enseña tus fotos, comenta tus regatas, hazlo en las redes sociales, en los blogs, en tus sitios web favoritos, enseña tu pasión, tus heridas, tus moratones, tus volcadas. Cuenta como aparejas el barco, como decides tu estrategia en una salida.

Lo que creo que a los navegantes nos interesa es saber más de la vela. Adentrarse en los desafíos que nos plantea día a día navegar. Ceñir con viento fuerte, decidir cuando virar, aprender a hacer un ayuste, como prever cuando se va a romper el remache en la punta del palo y cambiarlo a tiempo... ;). En ese sentido echo de menos las revistas de hace ya unos cuantos años. Aquellas en las que te contaban trucos, inventos, consejos... Escritas por gente apasionada. Hoy, publicar en la web es tan fácil como hacer un "copy/paste" parece como si se hubiese perdido esa pasión.

También creo firmemente que esa reserva que tradicionalmente existe en la vela, a explicar la experiencia de cada uno, por si otros pudiesen aprovecharse de ello no lleva a nada. El 99%  de la gente que practica el deporte, no es profesional, no se gana la vida navegando. ¿Porqué no contar estas cosas?. Me parece ilógico.

He recibido emails en los que se me sugiere callarme lo poco que voy aprendiendo, porque así otros sacarán provecho de mi experiencia, pero es que ¡ese es precísamente el motivo de este blog!. Mañana mismo dejaría de escribir si a nadie le valiese de nada lo que cuento.

Además, contar las cosas no quiere decir que se vaya a descubrir la pólvora. Leer sobre algo no quiere decir que lo sepas hacer. Hacen falta muchas horas encima de un barco para realmente asimilar lo que quieras aprender. Para esto están los entrenadores (nunca he tenido ninguno) que te hacen repetir una y otra vez hasta que te entra en la cabeza lo que te  enseñan.

En definitiva, que aquí estamos para contar, para transmitir. La ventaja que tengo desde mi torpeza encima de un barco, es que todo lo cuento desde la pasión del descubrimiento que en realidad es para mi.

Una virada curiosa, una llegada apretada.

Mirad a Fred Strammer mientras hace esta virada con balanceo un tanto extraña. Sacado de Sailgroove.org.

Todo normal hasta que se cuelga en la banda de barlovento, en la que hace un giro con su espalda que parece que ayuda al barco a ponerse en dirección. No estoy seguro de que la Regla 42, que limita los movimientos de los tripulantes, permita este tipo de virada. De lo que sí estoy seguro, es de que mi espalda no la permite.

También sacado de Sailgroove.org este vídeo de una llegada un poco apretada de una de las mangas de de la Acura Key West en la clase Farr 40.