Desde Vigo - Galicia - España. Feliz navidad y próspero 2013 a todos los laseristas torpes ¡y a los hábiles también!

Velero Quechulo, 1995.

Esta es una entrada que trata un tema triste. Cuenta el hundimiento del velero Quechulo, que participaba en la regata Castrosúa el 25 de julio de 1995. Toda mi vida náutica he oído hablar de este famoso hundimiento, en el que los dos tripulantes del Quechulo, Juan Lampón y Toño del Río, ambos rondando los 18 años, murieron en circunstancias que aun hoy levantan emociones entre la comunidad de la vela gallega y también en la marina mercante, en cuanto a la actuación de Salvamento Marítimo aquella noche.

Para ponerse en situación es bueno saber que la Regata Castrosúa es una de las primeras pruebas que se hacía en la costa de Galicia en la modalidad de dos tripulantes y en solitario. Siempre ha sido una regata dura, porque el recorrido serpentea entre las entradas, bajos, islas y cabos de las Rías Baixas gallegas. Para los que conocen las rías, será fácil imaginar la cantidad de roles, subidas y bajadas de viento que conlleva navegar entrando y salendo de cada ría, y por lo tanto la cantidad de maniobras que esto implica. De las 24-36 horas que suele durar esta regata pocas permiten descanso con continuas maniobras y cambios de velas, y esto en parte, fue lo que hizo famosa en aquella época a la regata.

Después de un parón de unos años, la Castrosúa sigue celebrándose cada año, e inevitáblemente el recuerdo de las circunstancias que rodearon el hundimiento del Quechulo y lo que pasó y no pasó en las horas siguientes, siguen macando cada edición para recordar a todo el mundo los riesgos que se corren al salir al mar.

Aquella noche de verano del 25 de julio de 1995 con luna casi nueva y mar en relativa calma el Quechulo, con base en A Pobra do Caramiñal, participaba en la regata Castrosua. Ese día es festivo en Galicia, por ser el día del patrón Santiago Apóstol y es común que en pleno verano se celebren fiestas en los pueblos de la costa con fuegos artificiales incluidos.

Por lo que he podido saber, el Quechulo navegaba al sur de las islas ons, en la entrada de la Ría de Pontevedra la última vez que se supo de él ese día. Participantes en la regata comunicaron a el avistamiento de bengalas esa noche, . A medida que los barcos iban llegando a puerto después de completar la regata, se empezó a echar de menos al Quechulo, hasta que las familias de Juan Lampón y Toño del Río se preocuparon de verdad, y decidieron llamar directamente a Salvamento Marítimo. Y aquí empieza la polémica, porque la actuación de SM esa noche se acabó analizando minuto a minuto en un juicio en el que no se encontró culpable, pero que debió hacer revolverse a más de uno en su sillón.

Ciñéndome a los hechos, el cuerpo sin vida de Juan Lampón fue encontrado por un buque de guerra Holandés días después flotando a la deriva al W de las slas Cíes, con el chaleco puesto y la anilla de una bengala aun en uno de sus dedos. Toño del Río fue encontrado por un pesquero en la misma zona.

Foto del buque Ro-Ro Cervantes. http://www.spanishshipping.com/

Durante el juicio que se celebró en 1998, se consideró la posibilidad de que el Quechulo hubiese sido abordado por un buque carga tipo RO-RO (Roll in - Roll out) que navegaba esa noche por la zona, de nombre "Cervantes". Este barco hacía transportes de automóviles producidos por Citroën entre Vigo y puertos de la costa francesa con mucha frecuencia, y llegó a ser famoso en la ría por sus años de servicio. Fue vendido  por la armadora hace pocos años y trasladado al Golfo Pérsico por lo que he leído. El caso es que su capitán y primer oficial aquella noche declararon como imputados en el juicio que se celebró, y no se encontró evidencia de que hubiesen abordado al Quechulo.

Poco después de que el jucio terminase, dos pesqueros de Riveira recuperaron los restos del Quechulo en el año 2000. Informes periciales basados en los restos confirmaron la posbilidad del abordaje, y se tuvieron en cuenta en el recurso que siguió durante el 2001.

Fotos retiradas de http.//www.lavozdegalicia.es

En la sentencia del recurso de Noviembre de 2012, se habla de marcas de pintura en el palo recuperado del Quechulo, pintura similar a la utilzada por el Cervantes para su casco, del cambio de rumbo del Cervantes a la hora aproximada del posible abordaje, y de las horas de avistamiento de las bengalas posteriores a la hipotéctica colisión. Incluso se habla de la anilla de la bengala encontrada en el dedo de uno de los tripulantes, calificándola de "no ser prueba irrefutable" de que el avistamiento de señales comunicado a SM fuese el producido por la bengala del Quechulo. También se dice que el Cervantes no tenía comuncación de que navegase por una zona con barcos en regata, y no se excluyen otras posibilidades, como que el Quechulo chocase con otra embarcación, que hubiese tocado fondo o que el hundimiento se debiese a un golpe de mar.

Salvamento Marítimo también se vió implicado en las acusaciones debido a la respuesta que dió ante las llamadas de las familias de Juan y Antón. Se pudo demostrar que ambos murieron por hipotermia, y se sembraron dudas sobre la rapidez de la respuesta que el servicio dio aquella noche. La actuación de SM quedó en entredicho, y varios de sus responsables y técnicos declararon en el juicio como imputados, pero finalmente los tribunales no encontraron responsablidad alguna que implicase a alguien en este triste suceso. Como nota indicativa de como se trata el asunto en SM, en la memoria económca del 2009 se consigna una provisión para "responsabilidades" de 150.000,36 euros, citando expresamente el caso del Quechulo, y además se añade que "Al cierre del ejercicio, la Sociedad no tiene conocimiento de la Resolución de dichas reclamaciones".

En el 2006 se produjo el documental "Que non che pase nada" en el que se cuenta el caso del Quechulo, y que os pongo a continuación. Como se puede ver las pasiones siguen encendidas. Está en su mayor parte en gallego, pero creo que se puede entender alguna cosilla fácilmente.

A raiz de este y otros incidentes en regatas, la Administración Española promulgó el Real Decreto 62/2008 que regula las pruebas náutico-deportivas, y que entre otras cosas exige un permiso de la Capitanía Marítima de la zona para organizar cada evento, que debe contar con los recursos de seguridad adecuados, la comunicación necesaria a todos los sistemas de tráfico y salvamento, y detalla las características de las embarcaciones que participen.

Quiero indicar que toda la infomación que he relatado aquí ha sido sacada de entre la que hay disponible en internet. Yo no tengo ninguna relación con ninguna de las partes, ni tampoco intencón de ningún tipo. Simplemente he creído que el tema es interesante para publicar en el blog.

Las diez leyes del laserista torpe

Oid vosotros, laseristas todos, estas leyes que os digo de buena fe y sin imposiciones. Que muchos ya conocereis y las veréis como ciertas, y que otros harán bien en leer y recordar, para prevenir males y promover la causa de los caballeros y damas laseristas. Preservaos a vos y a vuestro barco con buen hacer marinero y que os sirvan de ayuda estas diez leyes.

1ª ley del laserista torpe: Disfruta y vuelve entero.

La vela es un deporte, y "deporte" es otro nombre para "juego". El láser es divertido, pásalo bien.

2ª Ley del laserista torpe: El láser es un monotipo, la diferencia la marcas tú.

Depende de tí. El láser es un monotipo, sencillo en su aparejo, pero fino a la hora de llevalo bien. Si el resto es más rápido que tú, busca el 60% de la mejora en tu técnica, el 30% en tu táctica, y del 10% que queda, puede que algo sea culpa de tu barco. Yo, de novato le echaba la culpa al barco, ... hace tiempo que he dejado de hacerlo... ;)

3ª ley del laserista torpe: Cuanto más dolor sufras en un láser, más rápido navegará.

Navegar en láser duele. Estira bien las piernas al colgar durante la ceñida, baja los hombros hasta que veas a la flota por debajo de la botavara. Navegarás rápido, y sabrás lo que es el dolor. El dolor es nuestro amigo, nos recuerda lo bien que hemos navegado el resto de la semana. Sumando esta regla y la 1ª, se llega por estricto razonamiento lógico, a la conclusión de que los laseristas somos algo masoquistas.

Muestra tus heridas. Cuantas más heridas, más dolor, cuanto más dolor, más rápido habrás navegado. Así que enseña con orgullo tus marcas, moratones, rozaduras y heridas. Las marcas del sol entre la parte superior de las botas y la inferior del neopreno tres cuartos, y los callos en las manos, son señales que el laserista debe enseñar y exibir con orgullo.

4ª ley del laserista torpe: Nuevo no significa más rápido.

Las bonitas etiquetas de las marcas de material, las velas crujientes y compases caros no ganan regatas. No olvidéis que un láser de 30 años con pala y orza de madera llevado por un alguien en bañador con la habilidad adecuada y un trapo por vela puede ganar y lo hará para recordar la grandeza del láser y la humildad que todo laserista debe tener.

Otro corolario de esta regla es que las camisetas, gorras, polos, y tops de campeonatos, mundiales, trofeos, copas u otras regatas son igual de rápidos que el mismo material conseguido a través de nuestra cadena de supermercados local. Eso sí, las primeras molan mucho más.

5ª ley del laserista torpe: No seas un idiota.

El laserista idiota es aquel que navega de forma que siempre molestará con sus malas palabras o maniobras a uno o más miembros de la flota en cada manga. Piensa y busca al idiota entre los laseristas con los que sueles navegar. Si no lo tienes claro, es posible que el idota seas tú mismo.

Una consecuencia de esta ley es: Sé amistoso. Habla con todo el mundo, ayuda a todo el mundo, pregunta cuando no sepas. En el láser no hay diferencias de edad o sexo, hay diferencias de peso. Competirás con aquellos que más o menos pesan lo mismo que tú, así que no distingas a nadie por cualquier otro motivo.

5ª ley del laserista torpe: Promueve la clase.

No me refiero a que pagues tarjetas de clase, licencias federativas y otras mandangas (eso se da por supuesto...:)). Hablo de colaborar organizando regatas, entrenamientos, travesías o salidas de domingo por la mañana.

Otros navegantes pueden descubrir lo que se están perdiendo a través de tu experiencia. Cuéntalo, y si es en un blog, hazlo por lo menos una vez a la semana ;).


6ª ley del laserista torpe: Sé autosuficiente.

Para mí, aquel laserista que llega a la regata por sus propios medios, monta su barco, lo bota, navega las pruebas sin neumática de apoyo ni entrenador, vuelve a tierra, desmonta, carga, viaja a casa, descarga, y al día siguiente va a trabajar, estudiar o madugar, es en general, navegante hasta la médula, un laserista de pro, y si pasa de los 30 años, alguien a quien deberíais invitar a unas cervezas cada vez que podáis.

Claro que es bueno navegar con un club, con entrenador y neumáticas de apoyo, pero me pregunto si la afición seguiría siendo la misma si no existiesen todas esas "comodidades".

7ª ley del laserista torpe: El mar se ve mas bravo desde tierra. Sal a navegar con viento.

El láser es más divertido cuanto más viento hay. Un través en un láser con  un viento de 15 nudos es una de las cosas más divertidas que hay. No estoy diciendo que te juegues el tipo saliendo con fuerza 5, pero dentro de tus posiblidades atévete a salir a navegar con viento. Hazlo siempre de forma segura, avisando de que vas a salir a alguien, diciéndole a la hora que tienes pensado volver, o saliendo con compañía.

Sumando las leyes 1ª, 3ª y 7ª confirmamos nuevamente lo de que a los laseristas nos gusta sufrir.

8ª ley del laserista torpe: En las fotos no se vé el viento.

Da igual que enseñes las fotos a tus amistades y digas "hacía una rasca importante", no te van a creer. No se lo digas, ¡demuéstraselo!. Invítalos a navegar y sabrán lo que es el mar y el viento de verdad.

9ª ley del laserista torpe: Para que uno gane tiene que haber otros que no lo hagan y alguien que quede de último.

Recuerda, cuando llegues primero, que lo has conseguido porque alguien ha quedado segundo, y todos los demás detrás. Respeta a todos los que navegan contigo, cuanto mejor sea la flota más mérito tendrá el que gane. Un tal Paul Elvstron (sí, ese de las velas con la corona en el puño de amura) decía: Ganar perdiendo el respeto de tus adversarios no es una victoria".

10ª ley del laserista torpe: Lee, comenta y comparte el blog del Laserista Torpe!

Una vez a la semana al menos, conéctate a http://laseristatorpe.blogspot.com. Comenta las entradas, participa en Facebook y comparte tus opiniones con todos los laseristas torpes!

Una vela láser en la Vendée. ¡Samantha Davies no es torpe!.

Para los que no lo sepan, la Vendée Globe es una regata que sale de Francia y recorre la ruta de los tres cabos circunnavegando el mundo sin escalas, en barcos dela clase IMOCA, de 60 pies (18 m) tripulados en solitario, y sin asistencia. Dicho así ya se hace uno una idea de lo dura que puede ser esta regata. Pero para los que conocen la vela oceánica es mucho más. La Vendée es la cima de la vela en solitario, un desafío que muy pocos han podido acabar y que sale cada cuatro años de la región francesa del mismo nombre. La salida de la edición de este año tuvo lugar el domingo de hace dos semanas y a estas alturas los primeros están cruzando las calmas ecuatoriales un poco más al sur de las islas de Cabo Verde.

Muchos navegantes se preparan desde muy jóvenes (sobre todo los franceses) para llegar algún día a correr la Vendée Globe. Empezando a competir en Mini 6,50, pasando por los Fígaros o los Open 40, todas ellas clases en solitario, los patrones se enfrentan a un camino en el que muchos se quedan en la cuneta por falta de patrocinadores, resultados, o simplemente por mala suerte.

En la Vendée hay tres puntos críticos en los que suelen ocurrir las roturas que siempre sufren varios de los barcos que participan, que son el cabo de Buena Esperanza en África, el mítico cabo de Hornos y aunque parezca mentira, en todas las ediciones entre el Cantábrico y la costa de Portugal, siempre caen bastantes participantes.

La imagen que se puede ver más abajo es el Saveol de Samantha Davis, la única mujer que participa en esta edición, y que frente a la costa de Portugal ha perdido el palo. Samantha ha alcanzado las islas de Madeira, donde ha conseguido un palo de un First Class 8 y una vela que todos conoceréis para improvisar un aparejo de Fortuna que le permita llegar a Cascais.

Imagen Vendée Globe http://www.vendeeglobe.org/

Ahí se ve la velita de láser en lo que parece un través o una aleta, tirando de todo un 60 pies en medio del Atlántico. Una máquina de navegación oceánica hecha de carbono, titanio, kevlar, con lo último en electrónica, acastillaje y velas, empujado por un trapito de dacron diseñado en los años 70. El sueco que se la ha prestado ya tiene un barco un poquito más famoso, porque ese número de vela ha dado la vuelta al mundo, por lo menos mediáticamente, cosa que Samantha ya no podrá completar esta edición.

Este año, el mallorquín Bubi Sansó corre esta regata en el Acciona 100% Ecopowered. El primer  IMOCA 60 que genera toda la electricidad que consumen este tipo de barcos de forma  completamente ecológica, usando paneles solares, hidrogeneradores y pilas de combustible. Bubi estuvo en mi club, el Liceo Marítimo de Bouzas en el 2008, después de que hubiese participado en la Barcelona World Race de aquel año junto a Pachi Rivero. Vino a darnos una charla en la que creo que parpadeé dos veces, durante la hora que duró. En aquella ocasón le pregunté si sabía cuando correría su segunda Vendée (participó en la del 2001) pero no lo tenía nada claro... ¡y miradlo ahora!.

Gracias a todos los que me habéis mandado mensajes avisándome de esta imagen para que la incluyese en el blog del Laserista Torpe. De verdad me ha gustado mucho ver como os acordáis del blog cuando veis una vela láser. :)

Iwo Jima laser sail. Una tarde aburrida de domingo...

Disco antifricción para la fogonadura del láser.

El mantenimiento del láser para mi es un consumo de tiempo dedicado a la vela en el que podía estar navegando en vez de haciendo chapucillas. Me interesa poder navegar el máximo tiempo posible con el barco en unas condiciones razonables, y es por eso que de vez en cuando, y a pesar de que pierda horas en el mar, le dedico un rato.

No hay mayor pérdida de tiempo que quedarse tirado por un herraje roto o rajar una vela por no haber revisado un palo de vez en cuando. Se pierden muchas horas de navegar reparando averías y se gasta mucho dinero, además de las malas experiencias que podemos pasar. Un ejemplo muy tonto es este.

Mi amiguete Mario Morillo ha estado haciendo mantenimiento en su barco y me ha comentado un detalle al que no se le suele prestar mucha atención, pero que puede alargar la vida de un casco bastantes años.

Muchos sabrán que una de las partes a vigilar del láser es la fogonadura. Una fogonadura estanca y fuerte es muy importante para un láser en buen estado, y todos sabemos que el palo gira sobre ella en cada virada y trasluchada, con la jarcia empujándolo firmemente contra el fondo. A mi se me viene a la cabeza lo que pasa en un almirez o mortero, ese aparato de cocina donde se machacan las especias y las hierbas.

Un ejemplo muy gráfico, ¿eh?

Mario ha estado sustituyendo el tope plástico que se monta en la coz de la sección inferior del palo. Este tope es el que está directamente en contacto con la fogonadura. He aquí la foto.

Tope plástico al final de la base de un palo láser.

La pieza de la izquierda está usada. La de la derecha es relativamente nueva. Se puede ver a simple vista el desgaste de la parte inferior de la pieza vieja con respecto a la nueva (como 5 mm de diferencia), e incluso se ve como el desgaste es mayor en una parte de la pieza (la que apunta hacia popa) con respecto a la otra.

Pudiera parecer poco importante prestarle atención de vez en cuando a esta pieza. Pero si el desgaste es suficiente, el aluminio del palo puede llegar a entrar en contacto con el fondo de la fogonadura. Esto, como muchos ya sabrán, es letal para el casco del láser, porque en cada giro el palo irá limando poco a poco el fondo hasta que se produce una entrada de agua o algo mucho peor.

Viendo esa diferencia entre el desgaste en la zona de la pieza que queda a popa y la que queda a proa, me comenta Mario que esto afecta directamente a la caida del palo (se llama caida del palo a la distancia que separa la punta del palo o perilla, del punto medio del espejo de popa del barco). Cuanto más desgastada hacia popa más caida tendrá el palo, más ceñidor será y peor irá en popas.

Sé que los hay, aunque yo nunca los he conocido, laseristas preocupados por encontrar puntas del palo más o menos flexibles para conseguir mayor o menor caída en el palo en función de la fuerza del viento. Supongo que esos mismos laseristas habrán tenido en cuenta este desgaste, porque desplaza la perilla hacia popa... Misterios que alguien nos podría aclarar en la sección de comentarios.

Los fabricantes de láser, que han pensado en todo, ya han encontrado una solución que previene este problema, y que es colocar en el fondo de la fogonadura un disco anti-fricción (¿teflón, carbono?) de menos de 1 mm de espesor. Esto está permitido según las reglas de clase.

Yo he pensado en estos discos, pero también me he dado cuenta de que si algo se cuela entre el disco y el casco, me iba a hacer un estropicio igual o mayor sin que yo me diese cuenta. Así que desde hace tiempo lo único que hago es asegurarme de que la base del palo está totalmente limpia de arena u otra cosa antes de meterla en la fogonadura, y de vez en cuando le doy la vuelta al barco para meter la manguera en la fogonadura y limpiar todo lo que pueda haber caido dentro.

Espero que esto os haya sido de ayuda. Gracias a Mario Morillo por la idea y las fotos.

Semana del Atlántico 2012: Europa Laser Cup - Vigo. Tercer día.

Como apostaba ayer, hoy no ha entrado el viento en toda la mañana y no ha habido pruebas. Esta mañana me he levantado a las ocho y he observado el cachito de mar que se ve desde casa, y que tenía el aspecto de no entrar nada de nada. Eso, junto con un vistazo a la web de meteogalicia, ha hecho que me quedase en camita tan pancho hasta bien entrado el día.  Me he levantado con calma, desayunado como un rey y allá que me voy a buscar el barco al R.C.N. de Vigo, mientras toda la flota hace lo propio en medio de la ría.

Total, domingo de relax que no ha venido mal después del día de ayer. En resumen, no ha estado mal esta Europa Laser Cup, mucho más tranquila que la del año pasado, aunque he echado de menos a algunos amiguetes. Los resultados no están publicados, pero la clasificación final hasta el décimo puesto se puede ver aquí.

Semana del Atlántico 2012: Europa Laser Cup - Vigo. Segundo día.

Como estaba anunciado hoy entró el NE fuerte. Me levanté tempranito y llegué antes para ver la ría desde el espigón de R.C.N de Vigo. Al principio parecía un día normal de los de bocana, y nada anunciaba lo que saltó luego (salvo los pronósticos del tiempo, claro). Por lo visto se llegó a los 25 nudos, en las crónicas se habla de 30, pero esto siempre se escribe para darle bombo a las noticias.

Este es mi laser, hay muchos otros, pero este es el mío. Él me cuida de todo mal.

El comité retrasa tres cuartos de hora la salida, pero vi a la gente con ciertas ganas de salir al agua después del día de poco viento de ayer. Finalmente todos al agua y el viento que empieza a subir.

La marea estaba subiendo y no había demasiada corriente, el viento del NE en barlovento era más fuerte y el comité tenía ganas de hacer mangas. Los standard llegamos a tres, y la organización se quedó con ganas de hacer alguna más, visto el parte de mañana.

Primera manga y salida por la boya (no sé que pasaba hoy que todas fueron por ese lado). Empiezo ciñendo con ganas, pero enseguida el viento empieza a subir. Me da tiempo de ver de cerca como navegan los Lituanos, dos chavales que no deben pesar cada uno más de 75 kilos, pero que llevan el barco plano y la escota cazada a tope, cuando yo con 85 apenas soy capaz de mantenerlo adrizado. La forma de colgar en la banda marca mucha diferencia en el láser, y sospecho que llevo la cincha demasiado floja.

Salgo y me voy a la izquierda, poniendo un ojo siempre en Serafim Gonçalves (que está noveno y yo décimo). Serafim se me despega y vira como a 1 min de mi en barlovento, y en el largo, con la orza cantando al bajar la ola, veo como el Inglés rompe la base del palo justo antes de la popa.

En la popa Serafim se me va, y el viento amaina un poco al llegar a sotavento. Detrás tengo a un portugués que se me acerca peligrosamente, pero en la ceñida cojo un par de roles y parece que me arrimo a Serafim. Vuelve a subir el viento y en el ultimo través con el sol en toda la cara, el mar brillando y Vigo al fondo, voy solo y disfruto un rato. Entro noveno, no está mal.

Segunda manga, otra vez salida por la boya, pero yo decido no meterme en el lío. Ceñida esta vez por el medio del campo, intentando coger algún role, pero se hace difícil navegar, el viento sigue subiendo y los pantocazos son continuos. Con viento, cualquier detalle se magnifica, y mi guante izquierdo que está gastado, hace que me resbalen la escota y la caña en esa mano. Llego a barlovento y otra vez el viento sube, me doy cuenta de que es porque estamos cerca del monte de la Guía, donde la ría se estrecha.

En la popa descubro el mítico lío en la escota y mientras intento deshacerlo clavo la proa en una ola. Bañera llena de agua y yo allí como un bebé tomando su baño con el agua por las rodillas, solo me faltaba el patito.... Llego a sotavento con Serafim muy por delante, y durante la ceñida me dedico a sobrevivir e intentar no llenar la bañera de agua. De nuevo en la popa otro lío en la escota, pero esta vez parece que se deshace bien. En una buena planeada traslucho y arrumbo hacia la puerta de sotavento, cuando justo después una racha me hace volcar a barlovento, la peor de las formas para volcar, tanto para el físico como para la moral.

Aun así los que llevo por detrás deben estar pasándolo mucho peor que yo, porque nadie me pasa, y consigo cruzar la línea décimo (el inglés que había roto el palo en la primera manga, consiguió llegar a la salida de la segunda con una base nueva).

Cuando el viento arrecia aun más, el comité llama para otra prueba. Mastico dos mordiscos de bocadillo y allá voy, pensando en las horas de fisioterapeuta que me va a costar esta tercera manga.

Nuevamente salida por la boya y yo en medio del petate. Salgo y viro hacia la derecha, pero ya no pienso en roles ni en Serafim ni en puestos. Simplemente intento mantener la bañera seca y el barco razonablemente adrizado. Me cruzo un par de veces con Tiago Morais, el líder de la jornada anterior, que parece estar sufriendo con tanto viento, y que no tuvo un buen día. En barlovento los borregos se alargan  y consigo hacer un largo con el agua asomando por la caja de la orza, el hmmmmm de la vibración, y yo agarrado a la unión de la caña y la extensión apretando el culete.

Esta vez en la popa el viento baja algo, pero no consigo acercarme a Serafim. Durante la ultima parte de la siguiente ceñida me cuadra virar la boya con la flota de radial, y me cruzo con un holandés con el que luego estuve charlando un poco. Un laserista de 65 años, y que cuando me lo crucé debía ir entre los 15 primeros de los radiales... sin palabras. En la popa decido que aunque haya más pruebas yo me iré a puerto, porque me dan calambres en las manos y mis cuádriceps están pidiendo tregua. Nada pasa en el último largo, no consigo ver a los que vienen detrás mía (todos se habían retirado menos uno). Cruzo la línea, me cuentan que ya no hay más pruebas y entro feliz, entero y cuerdo en puerto.

Total, que hoy he conseguido dos 10º y un 9º, y estoy décimo a tres puntos de mi amigo Serafim. Mañana el pronóstico es de poco viento, y apostaría a que no va a haber mangas.