Pues sí, a traer un velero de 33 pies, desde Andratx (Mallorca) a Valencia, 125 millas de travesía. Parece que el tiempo está algo revuelto por las Baleares estos días, pero la tendencia es que todo amaine un poco.
Haremos la mayoría de la travesía por la noche y parece que nos llevará unas 18 horas más o menos. Por la noche todo sobrecoge un poco, y aunque el barco está equipadísimo (Radar, Sistema AIS, GPS/Plotter ...) voy a ver si hago mis pinitos con las estrellas. En ningún sitio como en medio del mar abierto he visto yo tan claras las estrellas.
Así que ¡os escribo a la vuelta!
El blog para todos los que navegan en laser y en general para los aficionados a la vela ligera. Velas, aparejos standard , radial y 4.7, maniobras, compras ventas, segunda mano, equipos, regatas y entrenamientos de este barco monotipo desde el punto de vista del laserista torpe, en Vigo.
Como salir en una regata, por el Laserista Torpe
Una buena salida es media manga. Esta es una verdad absoluta. Salir bien quiere decir que en el segundo 0 estamos en la parte de la línea por la que queremos salir con la máxima velocidad que el barco pueda desarrollar. Tendremos viento limpio y en poco tiempo varias opciones, siempre mejores que las que tendrá alguien que salga un poco más retrasado.
No soy ningún figura para dar consejos, solamente voy aprendiendo poco a poco, observando a la flota y haciendo esto he aprendido tres o cuatro cosas que me han sido útiles.
Toma marcas para la línea: Navega por fuera de la línea, enfilando la badera del barco del comité y la boya. Toma una referencia en tierra de esa enfilación. Si no hay tierra en la enfilación hay que usar la intuición para saber si estamos dentro o fuera de la línea.
Elige por donde quieres salir: Analiza la línea para saber si está favorecida por alguno de ambos lados, sal por el lado que esté más a barlovento. Para conocer qué lado es el favorecido navega por la línea de través en una amura y fíjate en la veleta, vira y navega de través en la otra amura. Uno de los dos traveses será más cerrado. Si la linea está favorecida Navengando en el través con el ángulo más cerrado tu proa apunta hacia el lado favorecido. Así, si el ángulo más cerrado se daba en el través amurado a estribor, la salida está favorecida por la boya.
Una salida por el comité a partir del minuto 2:35
En el caso de vientos muy suaves y rolones, o con corriente hay que tener en cuenta otros factores para elegir el lado de la salida, pero en general y para empezar, lo escrito más arriba suele valer.
Consigue un sitio en la línea: En una salida bien montada los barcos avanzarán más o menos en línea, acercándose a esta a medida que pasa el tiempo. Si quieres salir bien tienes que estar en esa línea. Si la línea está favorecida por la boya, esto cobra aun más importancia por que todos navegarán hacia ese extremo amurados a estribor. En cambio si la línea está favorecida por el comité los barcos se amontonarán cerca de ese extremo buscando el mejor sitio. Busca un buen sitio dentro de ese "montón", pero sin perder el viento limpio. Esto último es más difícil hacerlo que escribirlo!. A mi me suele pasar en este tipo de salidas que me quedo algo parado y no consigo ganar velocidad tan rápido como el resto. Mis peores salidas son aquellas en las que no consigo un sitio en la línea.
Sé agresivo: No quiero decir que te pongas a dar gritos ni a morder bordas ;D. Pero una vez que has conseguido un sitio en la línea debes mantenerlo como sea. No permitas que el barco que te sigue gane el espacio a tu barlovento. Si es necesario orza para echarlo de la línea. Importante: Manten espacio a sotavento para poder arribar justo antes de la salida y ganar así velocidad. Si te das cuenta, orzando se consiguen las dos cosas, controlar al de barlovento y ganar espacio en sotavento.
Aprieta el gatillo: O como dicen los guiris "pull the trigger". En los últimos segundos has de ganar velocidad, para eso se suele pegarle una escorada y un golpe de cadera que abanica la vela, haciendo que el láser acelere. Hace poco que he descubierto que llevar la trapa cazada en la presalida ayuda a que el barco acelere más rápidamente. Un ejemplo en este vídeo.
No tengas miedo a fuera de línea: Más vale un fuera de línea de vez en cuando que perder tu sitio en muchas salidas por exceso de prudencia. Además el que está fuera de línea es por que ha intentado ganar la salida, y como todo el mundo sabe, más vale intentarlo y perder, que jamás experimentar ¡¡ la sensación de salir delante de la flota !!
No soy ningún figura para dar consejos, solamente voy aprendiendo poco a poco, observando a la flota y haciendo esto he aprendido tres o cuatro cosas que me han sido útiles.
Toma marcas para la línea: Navega por fuera de la línea, enfilando la badera del barco del comité y la boya. Toma una referencia en tierra de esa enfilación. Si no hay tierra en la enfilación hay que usar la intuición para saber si estamos dentro o fuera de la línea.
Elige por donde quieres salir: Analiza la línea para saber si está favorecida por alguno de ambos lados, sal por el lado que esté más a barlovento. Para conocer qué lado es el favorecido navega por la línea de través en una amura y fíjate en la veleta, vira y navega de través en la otra amura. Uno de los dos traveses será más cerrado. Si la linea está favorecida Navengando en el través con el ángulo más cerrado tu proa apunta hacia el lado favorecido. Así, si el ángulo más cerrado se daba en el través amurado a estribor, la salida está favorecida por la boya.
Una salida por el comité a partir del minuto 2:35
En el caso de vientos muy suaves y rolones, o con corriente hay que tener en cuenta otros factores para elegir el lado de la salida, pero en general y para empezar, lo escrito más arriba suele valer.
Consigue un sitio en la línea: En una salida bien montada los barcos avanzarán más o menos en línea, acercándose a esta a medida que pasa el tiempo. Si quieres salir bien tienes que estar en esa línea. Si la línea está favorecida por la boya, esto cobra aun más importancia por que todos navegarán hacia ese extremo amurados a estribor. En cambio si la línea está favorecida por el comité los barcos se amontonarán cerca de ese extremo buscando el mejor sitio. Busca un buen sitio dentro de ese "montón", pero sin perder el viento limpio. Esto último es más difícil hacerlo que escribirlo!. A mi me suele pasar en este tipo de salidas que me quedo algo parado y no consigo ganar velocidad tan rápido como el resto. Mis peores salidas son aquellas en las que no consigo un sitio en la línea.
Sé agresivo: No quiero decir que te pongas a dar gritos ni a morder bordas ;D. Pero una vez que has conseguido un sitio en la línea debes mantenerlo como sea. No permitas que el barco que te sigue gane el espacio a tu barlovento. Si es necesario orza para echarlo de la línea. Importante: Manten espacio a sotavento para poder arribar justo antes de la salida y ganar así velocidad. Si te das cuenta, orzando se consiguen las dos cosas, controlar al de barlovento y ganar espacio en sotavento.
Aprieta el gatillo: O como dicen los guiris "pull the trigger". En los últimos segundos has de ganar velocidad, para eso se suele pegarle una escorada y un golpe de cadera que abanica la vela, haciendo que el láser acelere. Hace poco que he descubierto que llevar la trapa cazada en la presalida ayuda a que el barco acelere más rápidamente. Un ejemplo en este vídeo.
No tengas miedo a fuera de línea: Más vale un fuera de línea de vez en cuando que perder tu sitio en muchas salidas por exceso de prudencia. Además el que está fuera de línea es por que ha intentado ganar la salida, y como todo el mundo sabe, más vale intentarlo y perder, que jamás experimentar ¡¡ la sensación de salir delante de la flota !!
Unos vídeos de Óscar Álvarez
Óscar Álvarez se dedica a lo audiovisual, pero además es laserista por el Club Marítimo de Oza O Puntal, y este fin de semana pasado, hemos tenido un duelo a tres, que al final ha ganado él consiguiendo un 5º puesto en la clasificatoria, dejándonos a Ricardo Masián y a mi en 7º y 6º puestos respectivamente.
Para compensarme por una "amarga derrota", me deja colgar dos vídeos suyos en el blog del Laserista Torpe. ¡¡Gracias Óscar!!
Este primer vídeo corresponde a un entrenamiento de radial en la ría de Coruña. Y me parece el vídeo sobre láser que más me transmite de los que he visto últimamente. No se ven cosas espectaculares, solo es un entrenamiento, pero la música y los comentarios que se oyen del entrenador de Oza Miguel Fernandez Vasco, hacen que me entren ganas de salir ahora mismo a navegar. Me gusta porque de esto va precísamente mi blog, de compartir las ganas de navegar. No os perdais el final, ese comentario seguro que se oye en muchos entrenamientos.
El segundo vídeo es un resúmen del campeonato de España de la clase Finn que se celebró en el C.M.Oza el pasado verano. Otra vez la música y las caras de Miguel Fdez. Vasco hacen que se me pongan los pelos de punta y me den ganas de ir a mojar el neopreno.
Miguel está estos días en ISAF Sailing World Cup - Trofeo Princesa Sofía, participando en la clase Finn, donde ayer mismo se marcó un 4 y un 10. ¡¡Menudo entrenador tienen en Oza!!
De vuelta de sada.
!Que buen fin de semana en Sada!. Sol, viento y seis pruebas en dos días para 15 laser standard, 6 radiales y un montón de 4.7s. Las pruebas fueron muy apretadas, con cambios de posiciones, sobre todo en las boyas, en las que se montaron los típicos "pollos".
La ría de Sada es un campo de regatas complicado. Corriente, poco fondo en algunos sitios, y viento
Algunas fotos que el C.N.R. de Sada nos ha hecho.
Al final del domingo me coloqué sexto en standard, no está mal. Todas las fotos aquí, y la crónica aquí.
La ría de Sada es un campo de regatas complicado. Corriente, poco fondo en algunos sitios, y viento
Algunas fotos que el C.N.R. de Sada nos ha hecho.
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| Duelo de viradas |
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| Minutos después de una de las salidas |
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| Estos chavales del 4.7 vienen fuertes. Álvaro Lence |
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| Salida por la boya |
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| Los radiales, siempre tan competitivos. |
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| Foto family. Másters y Ría de Sada al Fondo |
Al final del domingo me coloqué sexto en standard, no está mal. Todas las fotos aquí, y la crónica aquí.
IV Regata Luso Galaica - C.N.R. Sada.
Este fin de semana del 2 y 3 de abril se celebra el IV Regata Luso-Galaica organizada por el C.N.R de Sada, esta regata ha alcanzado el rango de clasificatoria para el campeonato gallego de láser de este año. Este club lleva peleando mucho tiempo por su escuela y sus competiciones y me gusta mucho el ambiente que han logrado.
Así que estoy inscrito, y ya estoy pensando en cargar el barco el viernes por la noche para salir el sábado hacia Sada. Es el tercer año que asisto a esta regata y según los organizadores ya hay 16 láser standard inscritos, lo vamos a pasar bien. El tiempo parece que no va a acompañar, por lo visto lloverá bastante, pero por lo menos tendremos viento, que es lo importante.
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| Una de las salidas del 2010 |
America´s Cup: "Going, going, going, ... GONE!"
Soy un fan de la Copa América (America's Cup) desde hace años. Soy de aquellos que se quedaban hasta las 5 de la mañana para ver las regatas en las ediciones de Nueva Zelanda y San Diego. De San Diego (Edición del 1994) es el primer corte de este vídeo en el que se ve como se hunde todo un "America's Cup Class" o ACC. Esto se queda grabado en el cerebelo de cualquier loco por la vela como yo.
El One Australia se hundió por arrufo tras un pantocazo en una mar no demasiado grande. Por lo visto el fallo se produjo cuando uno de los winches que tensan las burdas falló, y se utilizó otro winche más a proa para tensarla, y que literalmente, "aplatanó" al barco.
Es mítica la frase que se le oye decir al comentarista Peter Montgomery (la voz de la Copa América) justo en el momento en que la perilla del One Australia desaparece bajo las aguas de San Diego ... "Going, going, going, ... GONE!". Otros ACC se han undido, como el France 2, en la misma edición de la copa, que perdió la quilla y se hundió para ser reflotado al día siguiente.
Ya fuera de la copa, los TP52 tampoco se libran, y el CAM protagonizó un naufragio bastante famoso en la vela deportiva.
Me ha salido un post que da un poco de yuyu, ¿no? .... ;)
Las lanitas o catavientos en la vela láser.
Las lanitas o catavientos se colocan en las velas para saber como fluye el viento en las dos caras de la vela. Cualquier navegante de cualquier clase de barco ha usado o usa la información que proporcionan, sobre todo durante los rumbos de ceñida o través. Aunque conozco algún laserista que no las usa ...
Este diagrama es un estudio en el que se comparan las posiciones de la las lanas de los regatistas que participaron en el mundial del 2002. Se ven cosas curiosas como la lanilla en la baluma, a la altura del primer sable. Yo llevo lanitas en cada sable, además de la de encima de la ventana. Las lanitas en la baluma son una costumbre adquirida de navegar en crucero.
Todos los que navegan saben usar las lanitas. Es una de las primeras cosas que se aprende al navegar. Pero aquí hay una explicación sencilla, para los que le apetezca repasar.
Un poco de épica láser. Ainslie - Scheidt, Sydney 2000
Muchos conocerán a Robert Scheidt y Ben Ainslie, dos de los mejores laseristas de la historia. Scheidt es brasileño, nacido en 1973 y Ainslie es cuatro años más joven, y birtánico. Ambos coincidieron en Atlanta 96 y Sydney 2000 en la clase láser. En Atlanta 96 el brasileño estaba en lo alto de su carrera como laserista, y Ainslie competía en sus primeros JJOO en la clase. Sydney fue la última olimpiada para Anslie como laserista, y fue el escenario del duelo más encarnizado y memorable que se ha registrado encima de estos "trozos de plástico tela y tubo".
En Atlanta Scheidt se llevó el oro y Ainslie la plata en una última manga donde ambos resultaron descalificados (DSQ). Esto benefició al brasileño, que se llevó el oro olímpico dejando al inglés con ganas de revancha en Sydney, 4 años después.
En 2000, se llegó a la última manga con 2 puntos de ventaja para Ainslie sobre Scheidt. Todo estaba abierto y cualquiera de los dos podía ganar.
Para Scheidt sus oportunidades de asegurar el oro consistían en llegar antes que Ainslie, o hacer un puesto mejor que un 21. Con un 20 Scheidt descataría su peor resultado en las mangas anteriores. En ambos casos el brasileño ganaría el oro.
Para Ainslie, su oportunidad residía hacer que Scheidt quedase en el puesto 21 o peor, porque si el brasileño hacía un puesto mejor que 20 descartaría un resultado anterior dándole matemáticamente el oro. Paradojas del sistema de puntuación, el british lo tenía más crudo que el brasileiro.
El día de la última manga, no había buen viento. Hubo un aplazamiento, luego una salida con llamada general y de nuevo otro aplazamiento. Me imagino a estos dos en un septiembre caluroso en Australia, esperando para jugarse sus útimos cuatro años de dieta, gimnasio y trabajo en una manga de 45 min por la gloria del oro olímpico ante los ojos de la vela mundial. Si fuese yo, con los nervios, habría empezado a comerme los guantes al segundo aplazamiento.
El caso es que hubo salida, y dese el principio Ainsliey marcó a Scheidt, olvidándose del resto de competidores. En la salida, el británico consiguió colocarse delante del brasileño y la batalla duró hasta la primera boya de barlovento, al que llegaron 90 segundos después del barco que le precedía, y 3 min y 18 segundos después del primero que viró la boya. Épico, ¿no?
Precísamente en esa boya, Scheidt consigue pasar a Ainslie y ahí comienza el intento de Scheidt de remontar posiciones. El brasileño recortó toda la distancia que le llevaba la flota hasta que alcanzó a Stanley Tan, de Singapur, adelantarle era lo único que separaba a Scheidt del oro. Pero el brasileño no pudo hacerlo.
Como cualquier regata que se precie hubo protestas, durante cuatro horas, se discutieron las presentadas por ambos. Ainslie alegó, precísamente contra la maniobra en la que Scheidt le adelantó en la boya de barlovento, y Scheidt consideraba como infracción una maniobra de Ainslie en la salida. La única oportunidad de Scheidt era que Ainslie fuese descalificado (DSQ), pero su protesta se entregó fuera de tiempo y el británico se llevó el oro.
En este vídeo se puede ver un pequeño resumen de lo que pasó aquel día. Al británico lo sacan del agua en volandas montado en su barco. Bonito ¿eh?.
¿Qué es de estos dos?. Pues Scheidt se pasó al Star y compitió en los últimos juegos olímpicos de Pekín, en los que también estaba su archienemigo Ainslie, que ahora se pelea con Rafa Trujillo en Finn. Los dos han dado uno de los mejores duelos de la vela olímpica que se recuerdan. Espero que lo hayáis disfrutado.
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