Stay hungry, stay foolish

Debe ser que el fin de año me pone ñoño, o será que estoy un poco lleno ya de esta niebla pesimista que lo envuelve todo, las noticias, las conversaciones de la gente.... Voy a poner aquí un vídeo que me hace pensar mucho. Steve Jobs es uno de los fundadores de Apple, la verdad es que el tío no me cae excesivamente bien, por lo visto es bastante tirano. Pero este discurso que les dio a los recien titulados en Stanford ... merece la pena verlo.

 

Sobre todo la primera parte ("conecting points", o conectando puntos) es algo que va y viene en mi cabeza ultimamente. Ese discurso y esta cita de Mark Twain.

Twenty years from now you will be more disappointed by the things that you didn't do than by the ones you did do. So throw off the bowlines. Sail away from the safe harbor. Catch the trade winds in your sails. Explore. Dream. Discover.

Dentro de 20 años te arrepentiras más por las cosas que no has hecho que por las que has conseguido. Así que suelta amarras. Zarpa dejando puerto seguro. Caza los vientos en tus velas. Explora. Sueña. Descubre. 

 ¡¡¡ Feliz año 2011 !!!

Feliz Navidad del laserista torpe.

Un año duro este 2010, y no me refiero al láser ... Dicen que lo que no te mata te hace más fuerte, así que este año nos va a dejar a todos más curtidos que un bacalao salado. Supongo que después de este 2010 todo va a ir a mejor así que me lo imagino como ese través antes de llegar a la meta en el que vas solamente disfrutando de la velocidad del barco sabiendo que los de atrás ya no te pillan.


Ahí os dejo mi postal de navidad "made by my self". Comed, bebed, y disfrutad de toda la navidad, que lo que se hace hay que hacerlo bien, que para nada es tontería.

Anuncio curioso

¡¡Un anuncio en el que sale un láser!!

 

Una instantánea del pobriño

¡La escota está mal montada!

Estoy un poco vago, y para que conste, todo esto está sacado de www.laserforum.org el mejor sitio que he visto en todo lo relacionado con el láser.

Por cierto, en ese mismo foro y en este tema se discute sobre las nuevas orzas y timones, que por lo visto, tal como ya se comentaba son, si cabe, aun más frágiles que las antiguas, y encima se deslaminan.

Libros y DVD's y vídeos

Ahora que se acercan las navidades y empieza la fiebre consumista voy a echar un poco más de leña a fuego con unos cuantos libros y CD's. Son fáciles de encontrar o encargar por internet.

Navegar, navegar y navegar. Eso es lo que hay que hacer para aprender a llevar un láser, pero para los días de muy mal tiempo o para entretenerse hay mucho material disponible. Libros y DVD's, vídeos en internet que enseñan el aparejado, las maniobras y el trimado del barco son lo más fácil de encontrar.



En cuanto a libros, empezando por lo más sencillo está El Libro del Láser, que para empezar no está mal. Es un libro cortito, fácil de leer y con todo lo básico para mojarse por primera vez. En mi opinión, la parte donde explica como aparejar el barco me pareció poco clara y es lo que menos me gusta de este libro. Está editado en español.


Otro libro que he visto por ahí es el "Be your own sailing coach" de Jon Emmett que toca todos los palos de lo que es navegar en laser, aparejar, maniobra, fitness, ... Para los de aquí, que sepais que Jon Emmet estuvo en la Europa Laser Cup del 2009 en Vigo y quedó cuarto en radial. Este hombre tiene unos cuantos vídeos en youtube con consejos y entrenamientos muy fáciles de ver, con un solo problema ... y es que están en inglés.

Para muestra un botón.

En cuanto a DVD's los más conocidos son los "Rooster Boat Whisperer" de Steve Cockeril, del que ya he traducido en este blog algún que otro artículo. Horas y horas de vídeos con maniobras y comentarios (lo sientro, otra vez en inglés) dividiendo los contenidos en dos partes, una de navegación contra el viento y otra a favor.

Para quitarnos de encima tanto jinglish, cuelgo estos vídeos que he encontrado en este blog con una charla de trimado de Nicolás Schargorodsky, lástima que la grabación no sea muy buena porque e los vídeos son muy interesantes.



Navegar en invierno

Navegar en invierno es duro, y eso que en Vigo no hace tanto frío como en otros sitios. No sé muy bien porqué el calendario de regatas clasificatorias tiene más pruebas entre enero y junio, que entre julio y diciembre.El caso es que a veces los pies se me quedaban  como témpanos y salía del agua completamente helado.

Poco a poco he ido descubriendo algunos secretillos, nada de trucos sorprendentes pero alguna cosa buena., los pongo por si a alguien le son útiles. Lo primero son los calcetines de neopreno para usar dentro de los escarpines. ¡Una maravilla!. En las botas suele entrar bastante agua, llevando los calcetines entra menos agua (por que no cabe) y así se pierde menos calor.
Benditos calcetines!
Otra cosa que he aprendido (tampoco es ningún descubrimiento) es que dos es mejor que uno. Una obviedad, pero en invierno suelo ponerme un neopreno mas fino por debajo de las culeras, cargaderas, hiking pants, o como se llamen. Lo mismo con las camisetas térmicas, dos siempre mejor que una sola más gruesa.
Cargaderas, culeras o hiking pants, por encima de ...
Neopreno fino
Un buen cortavientos es indispensable y aquí mejor no ser tacaño. He probado alguno de triboard (decathlon) y la diferencia es enorme. Yo uso un musto que está ya en las últimas pero no lo cambio por dos de los baratos.

En la cabeza no solía llevar nada, pero cuando empecé a usar un gorro la verdad es que mis ideas empezaron a fluir mejor :). Sigo teniendo problemas con las manos, los guantes se mojan inevitablemente y el agua enfría las manos hasta que duelen. Uso guantes de jardinero con los dedos cortados, agarran bien, duran mucho y  son baratos, pero en invierno ...

Usar guantes de neopreno no funciona si necesitas los dedos descubiertos por que el agua entra fácilmente. Así que si alguien conoce una buena solución se admiten sugerencias, mis manos lo agradecerán.

Cuando hace frio de verdad, supongo que lo que hay que usar es un traje seco, de esos en los que no entra nada de agua. Nunca he probado ninguno y de momento me va bien con lo que llevo ahora, cuando me ataquen los años ya me pasaré al seco, que siempre hay tiempo.

Pero lo mio son excusas de friolero al lado de estos noruegos. Ya he puesto este vídeo otras veces, pero es que es impresionante ver como salen a navegar con el agua helada y la nieve cubriéndolo todo. Eso es a lo que los que hablan inglés  llaman "frostbyting" o "morder la escarcha", la verdad estos noruegos la muerden y se la comen!
Noruegos locos.

Mi pala de timón, problemillas

La pala del timón y la caña llevaban tiempo dándome la lata. La pala se levantaba bastante en el agua y la caña quedaba algo floja en la cajera. Me pone nervioso llevar la caña floja en la cajera, aunque vaya trincada con su cabo la caña toca con la mordaza de la pata de gallo.

Viendo como llevan aparejada la caña otros, me he decidido a cambiar el sistema que llevaba. Lo primero ha sido sustituir el tornillo original láser que fijaba la pala del timón a la cajera. He puesto un tornillo de mayor diámetro con arandela por cada lado y lo he apretado de forma que la pala no pueda girar. Sé que para salir del agua será un poco más incómodo, pero así me aseguro de que la pala del timón no se levanta.

Mi caña (una rooster de carbono) no traía agujero para el pasador de seguridad. He taladrado un agujero y he puesto el pasador con su cabito para que no se pierda. Muchos ponen cinta sobre el pasador para que la escota no se enganche en él al trasluchar.

El cabo azul que se ve en la foto es lo que llevaba hasta ahora. Dándole tensión se fijaba la caña a la cajera y al mismo tiempo mantenía la pala baja. Lo que me pasa es que con el tiempo el cabo cede y la pala se levanta. Así que siempre que acabo una manga lo primero que hago es comprobar que la pala está en su sitio.

La posición de la pala y la tensión del la pata de gallo son dos obsesiones mías, por lo menos la pala ya no me dará más trabajo (o eso espero).

Prometí comentar como funciona el nuevo freno para la orza, y la verdad es que se nota mucha diferencia con el antiguo. La orza ya no campanea dentro de su caja en las popas.

Elecciones a la asamblea de la Fed. Galega de Vela

Mañana, viernes 19 de noviembre de 16:00 a 20:00, hay elecciones para la asamblea de la FGVela y estoy hecho un lío. He aquí los que se presentan por el estamento de deportistas y la verdad no conozco a demasiados personalmente. Hay grandes nombres que a nada que leas un poco ya suenan... Antón Paz, Gonzalo Araujo, Bermúdez, Margarita Cameselle, ... Nunca he estado muy metido en esto de las federaciones y siempre he pasado bastante, pero últimamente "pasar de todo" no me convence mucho, así que me he decidido a votar. Además como soy de Vigo la Federación me queda cerca.

Para votar hay que estar en el censo de deportistas, técnicos o jueces, presentar el Documento Nacional de Identidad y la licencia 2010 y presentarse en las oficinas de la Federación. Tengo muy poca información sobre qué quiere hacer cada uno de los que se presentan la asamblea, así que si alguien sabe algo para eso está la sección de comentarios.

A Carlos no le ha ido mal en la 6uren 2010 de holanda

Lo importante de una regata.

Los que me conocen están hartos de oirme decirlo, pero aunque sea pesado lo voy a soltar otra vez, ... esta vez por escrito, ... para que conste, vamos. Un razonamiento en alto de vez en cuando viene bien. He paricipado en bastantes regatas, de crucero, de vela ligera, de monotipos de 7 m, de altura, costeras, locales, autonómicas, nacionales y alguna internacional. En muchas me he sentido a gusto y en otras no tanto, y por mi experiencia, he aquí las cosas que me llevan a considerar una regata como buena, al margen del nivel de los que en ella participan, que eso lo aportan precísamente, los regstistas.

Para mí, una buena regata debe tener tres cosas, que por orden son:

Seguridad: Un número mínimo de medios para poder atender cualquier emergencia, y es que lo primero es que todos volvamos de una pieza al puerto. Ha habido regatas en las que he pensado que si pasase cualquier cosa en el agua difícilmente alguien podría haber hecho nada. En las buenas regatas con pruebas de recorridos "medio-largos" para cruceros se revisa el material de seguridad de todos los barcos antes de salir, en especial VHF's, balsas, chalecos, arneses y líneas de vida. En las regatas de vela ligera las embarcaciones en el agua son al menos una por cada 10 -15 barcos.

 
Un buen comité de regatas. Yo diría que un buen comité es media regata. Es el encargado de decidir si se sale al agua, donde montar el recorrido, dar las salidas, seguir los horarios ... Muchas cosas dependen de él. En todas las regatas que lo he pasado bien en el agua el comité ha sido bueno.

Por ejemplo, un buen comité aplaza en tierra y sale el solo a esperar el viento. No saca toda la flota a flotar, nunca mejor dicho. Un buen comité no tarda una hora en montar un recorrido mientras la flota espera habiendo buen viento. Un buen comité no se equivoca anotando los números de vela en las llegadas ... y tantas cosas más que ya sabe cualquiera que compite en este deporte.
Este comité de regatas no estuvo mal!
 No entro ya en comités de protestas y mediciones por que ese es un mundo en el que cada uno tiene su opinión, según como le haya ido :).

Atención al regatista: Una buena organización orientada a las personas. Me refiero a que cuando haces una pre-inscripción varios días antes de una regata no tengas que volver a entregar todos los papeles el día de las pruebas. Me refiero a  que una persona te indique como amarrar al llegar al pantalán de un club que no conoces o al que llegas de noche, o a que alguien te acerque el carro de varada en la rampa. Que el aparcamiento y la zona de descarga estén previstas y organizadas, que las salidas al agua sean ordenadas ...

Todo esto que digo lo considero importante independientemente del nivel de la regata, y es que yo solamente navego para pasarlo bien. No digo que no me guste todo lo demás... cenas, camisetas, etc ..., pero para mi son cosas a mayores. ¡Yo lo que quiero es navegar!.


Algo de la imagen elitista que tiene la vela viene precísamente por todo lo que rodea a este deporte, más que por el deporte en sí.

¿Orza y timón nuevos?

Según laserista.com al parecer Laser Performance está fabricando nuevas orzas y timones en fibra de vidrio, por lo visto más resistentes, sobre todo en el borde de salida y la punta, que antes o después acaba rompiendo. Unas fotos del material.






No he visto nada sobre esto en la web de Laser Performance, ¿alguien sabe algo?. No es que vaya a volar con una orza nueva, es simple curiosidad.

Últimamente los de la clase internacional están echando la casa por la ventana introduciendo algunas novedades en el barco, que con un diseño de los años 70, viene quedando ya un poquito antiguo. En los últimos años hemos visto como algunas piezas se han actualizado.

En estos días la ISAF está deciciendo que tipos de barcos propone al COI como clases olímpicas. El láser vuelve a estar entre ellas.

Mil maneras de volcar un láser.

¿Conocéis el comentario que se suele oír acerca de un tipo de barco, en el que se dice "es un barco muy noble"?. Pues para mi el láser no es de ese tipo. Cuando hace viento y a nada que se despista el tripulante, el láser intenta tirarte al agua en cuanto puede. He aquí una recopilación de las formas en las que he volcado hasta ahora.

Virando por avante: Muy típica de mi. Me retraso al pasar por debajo de la botavara (por ejemplo, al enganchar el chaleco en el herraje de la botavara) y arribo demasiado a la salida de la virada. Como la trapa está cazada para las ceñidas, al arribar el barco escora y si hay viento suficiente me quedo con un pie pasado a la orza, ya preparado para adrizar el barco. En esta volcada es fácil disimular la torpeza porque se resuelve bien y solo se pierden unos cuantos metros.

En ceñida, hacia barlovento: Voy colgando a tope y el viento falla o se viene a proa, mis abdominales no responden lo suficientemente rápido para dejar de colgar y el barco se me viene encima. En esta volcada te mojas el culo por lo menos. Si hace el viento suficiente, arribando el barco te saca del agua, como el "water start" en el windsurf. Si no hay suficiente viento, me quedo colgado como un pulpo hasta que desisto y me dejo ir. Si el barco vuelca con el palo a balovento habrá que adrizarlo dos veces, por que la primera, tal como sube, vuelve a volcar a sotavento.

En ceñida, hacia sotavento: Ciñendo con viento fuerte una racha me hace escorar, suelto un poco de escota, pero el barco escora más por que se separa más aun el centro vélico del eje de crujía del barco aumentando el par de escora. Acabo otra vez con un pie en la orza. He aprendido que debo soltar bastante escota de golpe para quitar mucha sustentación a la vela para evitar la escora, en vez de ponerme a colgar como un loco, además haciendo esto, a la salida cuando vuelvo a cazar el láser acelera, el muy traidor. Como dicen los guiris "easy, hike, trim" o en cristiano, "amolla, cuelga, caza".

En popa cerrada hacia la banda de la botavara: Cuando se navega en popa cerrada con viento, a veces el aire va del grátil a la baluma y otras al revés. Cuando el cambio se da varias veces en poco tiempo el barco empieza a "campanear" escorando alternativamente a cada banda y en el caso de esta volcada, finalmente orzando para volcar con el palo a sotavento. Si hay viento me mojo seguro, no me da tiempo a subirme a la orza. Relativamente fácil de desvolcar, pero se pierde mucho tiempo.

En popa cerrada hacia la banda contraria a la de la botavara: O como dicen los que hablan en inglés "death roll" y no me extraña por que es la peor de todas. Ocurre lo mismo que en el caso anterior, pero al final el barco arriba y el palo cae hacia sotavento con la botavara apuntando al cielo. Esto suele acabar con la orza al sol, siendo importantísimo el freno de la orza en este caso, ya que sin orza es muy difícil desvolcar el barco. Además si desvolcamos sin aproar, al estar la botavara a barlovento, el barco se nos volverá a caer encima al desvolcarlo y tendremos que volver a empezar. Se pierde mucho tiempo y además me deja el físico por los suelos (a parte de la moral ...). Se puede desvolcar sin aproar, pero hay que pasar la botavara a sotavento cuando el palo está flotando horizontalmente en el agua.

Al salir de una trasluchada: Si hace viento, si la trapa está muy cazada, si no arribo lo suficiente después de pasar la botavara, o no cambio el peso a tiempo acabo volcando a sotavento, por que el barco orza hasta el través.

Submarino, o "pasar por ojo": Esta es espectacular, al bajar una ola la proa pincha la siguiente y se sumerge. Si la velocidad que lleva el barco es grande el frenazo es importante, y el tripulante sale disparado hacia adelante. Un submarino en el min 0:52 de este vídeo.

Este vídeo es de hace unos cuantos años en San Francisco. Me llaman la atención los números de vela, las orzas y timones de madera, las velas rizadas enrolladas en el palo y las pintas que llevan. Lo que me suena mucho es la cara de pasarlo bien y las volcadas ;)

III Open Nacional de Láser - Resultados y alguna fotillo más.

Ya hay crónica oficial y clasificaciones de esta regata en la web de la Clase Láser. Además me han llegado algunas fotos más gracias a Mar.

Foto de grupo de algunos LSG.

Una buena salida del ESP100300! ;)

Una regata interesante, una foto curiosa

Mucha gente me pregunta por la fotografía que encabeza el blog, esa en la que se ven los pies de alguien que se ha caido al agua entre un pantalán y un láser radial. Muchos me preguntan si soy yo el de la foto, pues bien, aunque me veo capaz de cometer algo parecido, el de la foto no soy yo.




Esa fotografía está sacada de la web de una regata peculiar que se celebra todos los años en Holanda, la Laser 6uren organizada por el Wv De Koenen Esta regata consiste en dar vueltas a un recorrido corto dispuesto independientemente del viento haciendo relevos entre dos laseristas durante !seis horas¡. Gana la pareja que haga más vueltas al recorrido en esas 6 horas. ¿Como conozco esta regata? pues a través de Carlos Echávarri, amiguete y laserista hasta los huesos, que ganó la regata en la categoría máster  standard junto con Freek de Miranda en el año 2006. La regata se celebra dentro de un par de semanas y Carlos vuelve a por todas otra vez.

Desde que la conozco siempre me he preguntado si una regata así tendría éxito en España, igual algún club leyendo este post se anima a hacer algo parecido. A mi me gustaría participar.

Se pueden ver fotos de las ediciones del 2006 (con banda de música en el agua incluida), 2007, 2008, y 2009. Los relevos siempre dan buenas fotos, algunas muestras.

En esta secuencia un relevo de Carlos y Freek en el 2007, con el barco de Carlos con la pegatina del mundial máster de Roses aun puesta. Menudos cracks.



Aunque se lo pasan de pipa, también hay nivel y la lista de ganadores de ediciones anteriores no es de aficionados, ni muchísimo menos.



 
¡¡¡Suerte Carlos!!!

III Open Nacional de Láser - Ya de vuelta

Se acabó el III Open Nacional de Láser del pantano de San Juan.

Todo empezó el viernes a las 15 saliendo con el barco en la baca del coche, mucha lluvia, y mucho viento. Nos hemos juntado 7 Láser Standard Galicia en esta regata en la que hubo 20 standard casi todos ellos master.
Una vista del embalse, foto de Ricardo Masian
El domingo poco viento y el sábado bastante, aunque siempre con muchísimo role y cambio de intensidad, como es normal en los pantanos. Las previsiones se cumplierón y las pruebas se hicieron con un viento como el de la foto del post anterior. Una sola prueba el sábado y tres el domingo con recorridos adapatados a la forma del pantano, que tiene un estrecho en el que el viento se encajona y rola.

La zona del "estrecho". Más allá estaba la boya de barlovento
Para este III Open Nacional el comité eligió dar las salidas desde la terraza del club, usando boyas fondeadas a pocos metros de la orilla, en vez del usual barco de comité. El viento era más entablado en el extremo más alejado de la línea y en el campo tambien el lado derecho tenía más viento, por lo que todo el mundo salía por el lado derecho de la salida, con los atascos correspondientes.

Una de las salidas
A pesar de los roles y los cambios de intensidad los buenos siempre están arriba y en láser standard Carlos Echávarri, David Peralta y Mario Morillo se llevaron el podium. A laserista torpe le faltó lo de siempre, un poco más de agresividad en las salidas (muy importante, tal como estaba montado el campo) y atención en los últimos metros, ya que en dos mangas perdí un puesto en la línea de llegada. He visto de cerca a gente muy buena navegando, eso siempre es bueno, a ver si se me pega algo poco a poco ... ;)

El viaje de vuelta el domingo, fue una prueba para los coches y los barcos, por que este fin de semana ha entrado borrasca del SW y el viento sacudía fuerte el barco en el portaequipajes. Haciendo paradas para comprobar las cinchas, y reduciendo la velocidad en algunos sitios altos, conseguimos llegar todos a casa, barcos, coches, remolques y patrones.

En general, para ser una regata con la palabra "Nacional" en el nombre, me esperaba un poco más de ella en el agua. En tierra la organización ha sido correcta y las ganas de pasarlo bien ayudaron mucho.

Aun no hay clasificaciones ni crónica oficial. De propina una foto de la "armada gallega".

Foto Ricardo Masián

III Open Nacional de Láser - Pantano de San Juan, Madrid

El fin de semana del 30 y 31 se celebra en el Real Club Náutico de Madrid el III Open Nacional de la clase Laser, una regata en el pantano de San Juan, al oeste de la comunidad de Madrid. Una regata en Madrid suena algo raro, pero esta ya es la tercera edición del Open Nacional que organiza casi directamente la clase Láser, la Federación Madrileña de Vela y la Española, y que está consolidada solamente en tres ediciones. Ya nos gustaría a muchos clubes consolidar una regata en solo tres ediciones ...

Pagando los derechos de inscripción la organización nos da alojamiento, cena y picnic de regata, y a los masters nos tratan especialmente bien!. Algo a valorar mucho, ya que normalmente en las regatas suele ser al contrario.

El año pasado por circunstancias personales y de trabajo no pude viajar para estar en esta regata, pero este año sí que estaré, y no voy solo. Los Laser Standard Galicia hemos juntado una pequeña "armada" y vamos a montar un buen jaleo, ¡en el agua y en tierra!

Por lo visto se espera viento fuerte este fin de semana en Madrid, y al ser un embalse será racheado y rolón, así que seguro que pruebo el agua de San Juan, igual no está demasiado fría a esta altura del año. En la foto se puede ver el embalse


En rojo las boyas de barlovento, sotavento y la salida previstas en función del viento que se espera, que está marcado con una flecha amarilla. El rectángulo verde marca la situación del club. Copyright Mario Morillo engineering.

Una foto del II Open Nacional del 2009.

Muchas más fotos del II Open Nacional del 2010 aquí.

Un año de blog

Este blog cumple este mes un añito, así que este ejercicio de incontinencia verbal ya dura un tiempo, y la verdad, no me está costando, debe ser que todavía no me he cansado de ser algo bocazas. ;)

En este año el blog ha tenido 80 entradas, que son 1,5 entradas por semana de media, las visitas han crecido  y la gente que visita el blog es principalmente de España, Argentina y Francia. Hemos hecho alrededor de 50 comentarios sobre los posts.

Dentro de España, con 693 visitas mensuales, mis paisanos de Vigo son los que más visitan el blog pero en Coruña también hay bastante visitante del laserista torpe. Las zonas de costa catalana y valenciana, Madrid, Bilbao, Murcia, Oviedo son tambien asiduos.



 En Argentina, con una media de 29 visitas mensuales, Buenos Aires es la reina, con muchas consultas desde el interior del pais.
Y en Francia la zona de París es la que más visita, algo que me sorprende bastante, ya que este blog está escrito en Español.

Méjico y USA son los siguientes, pero a mucha distancia.

Las visitas han crecido mucho, pero supongo que es normal en un blog de un año. El mes de julio fue bastante flojo, pero este octubre está batiendo records, pasando ya de las 1200 visitas. El promedio del tiempo de visita en el blog es de 2 mintutos y medio por visita. 


Estos datos los he sacado de http://www.statcounter.com y http://www.google.com/analytics/ dos servicios de seguimiento de visitas que me parecen muy interesantes.

La vela láser

La vela de láser no es gran cosa, está hecha de dácron, una fibra plástica de la que se hacen muchas velas hoy en día, no es nada nuevo. La vela standard está compuesta por paños horizontales y sigue el primer diseño que se hizo en los años 70, la vela radial es de los 90, y como su nombre indica es de corte radial y las costuras están colocadas de forma paralela a las tensiones que sufre la vela habitualmente, y la 4.7 vuelve a ser de corte horizontal.


Existió otra vela láser que poca gente conoce, la M. Era una vela que se izaba con driza y usaba una puntera más pequeña, tenía el mismo tamaño que la radial, pero no llegó a ser reconocida por la clase, por que  no funcionaba bien.

Una vela mantiene su forma durante un tiempo limitado. Cuando pasa mucho tiempo flameando o se navega con ella durante el tiempo suficiente, la vela pierde la forma y se vuelve más difícil trimarla para que se comporte de la forma deseada. En otras velas con materiales distintos y cortes más recientes la duración es mayor, el corte horizontal y el material usado en la vela standard no ayudan mucho.

El láser es un monotipo y por tanto casi todo lo el material ha de ser de la marca laser, y la vela no es menos. Para evitar falsificaciones todas las velas láser llevan un botón y un sello aprobado por la clase, pero además hay otra diferencia, el gramaje (el peso por m2 de la tela de dácron utilizada) y el tacto de del material es distinto de otros tipos de dácron que se pueden encontrar. Esto da un aspecto y un sonido (al manosearla) a la vela distintos del que tiene cualquier otro material.

El sello, el botón y la firma de medición de una vela láser.
El precio de una vela láser oficial (plegada en bolsa) del distribuidor en España es de 485 €, impuestos incluidos. El distribuidor portugués vende la misma vela a 447 €, y Laser Performance la vende al cambio de hoy de la libra a 394 € al que hay que sumar gastos de envío (¿como mucho unos 25€?).

En cuanto a velas "no oficiales" o de entrenamiento hay bastantes opciones:

Intensity Sails. Fabrica en china las vende en USA, envían a España, pero si te pillan en aduanas debes pagar un 20% de recargo, ahora mismo venden una vela standard por 179 dólares incluyendo sables, números y el belcro para el puño de escota. Yo he comprado cosas en Intensity, sin problemas ni recargos, nunca he visto una vela suya.
 
I-sails. Fabrica y vende velas en europa. Tiene la vela de entrenamiento standard a 208 € con sables y números.Gastos de envío aparte. Nunca he comprado nada.

David Mas. Vende la standard desde el Masnou, Barcelona a 338 € gastos de envío a parte. Indirectamente he comprado alguna cosa y son serios. Nunca he visto una vela de David Más.

Xacanparts. Las compra a Wind Desing - Optiparts y las vende a 317 €, he visto una vela de Wind Desing,  aunque las dimensiones son las mismas, son bastante distintas a una vela de láser sobre todo en el material del que está hecho la vela.

Seguro que hay muchos mas sitios donde comprar velas de entrenamiento láser, estos son los que yo conozco.

Nuevo freno de orza para mi láser.

Aprovechando la Semana del Atlántico he hecho algunas compras para el Arane. Una puntera nueva, el nuevo freno para la orza (o friction pad MK2, como lo llaman los guiris) y alguna cosilla más. Hoy he estado montando el nuevo freno y voy a esperar a ver como funciona en el agua para dar una opinión, pero de momento tiene buena pinta.

Instalarlo es muy fácil, solamente hay que retirar los tornillos y las piezas antiguas, limpiar los restos de sellante viejo. El freno viene con dos colizos que permiten moverlo en el sentido de la crujía del barco, así que antes de poner el nuevo sellante en los agujeros es bueno probar a ver donde queremos que quede fijado el freno. En principio yo lo he puesto de manera que quede lo más a proa posible, ya veré si tengo que moverlo.

Cuando ya tenía la posición decidida coloqué un poco de masilla de poliuretano para evitar la entrada de agua por los agujeros de los tirafondos y por último atornillé hasta fijar. Por lo visto es importante usar los tornillos que vienen con el freno, ¡los antiguos son mas cortos!.


Semana del Atlántico 2010 - Europa Laser Cup. Sábado y domingo.

Ya se acabó la competición de Láser de la Semana del Atlántico 2010. El sábado hicimos tres pruebas con el mismo viento S del día anterior, pero con mucha menos intensidad. Fue el día más divertido, con sol, viento y 30 standard peleando en las salidas y las boyas. Curiosamente las pruebas en las que mejor me ha ido es en las que más relajado estaba, sin ir pendiente de otros, atento casi todo el tiempo, a lo que pasaba en  mi barco.

 El domingo salí al agua convencido de que no habría pruebas por falta de viento. Al medio día entro la típica "bocana" de la Ría de Vigo, un viento térmico que se forma por las mañanas los días de sol, que permitió dar una salida. No iba nada mal colocado cuando al principio de la segunda popa anularon la prueba por que el viento había caido y rolado mucho.

Al final el portugués Tiago Morais, el belga Lander Balcaen y el español de Masnou Miguel Noguer se repartieron el podium en la clase stantdard de la SA10.

En resúmen un fin de semana de lujo conociendo gente de toda españa y una gran noticia que se puede confirmar en pocas semanas, por que la Semana del Atlántico puede ser declarada prueba del circuito Euro Master para el año 2011, algo que la podría poner a la altura de regatas como la Euro Laser Master de Calella, salvando las actuales distancias, claro.

Semana del Atlántico 2010 - Europa Laser Cup, primera jornada, y 30 nudos.

Unas líneas de la jornada de hoy, no estoy para mucha finura literaria, pero allá va.

Señal de salir al agua a las 13 y allá vamos en popa desde RCNV hasta el campo, primeras rachas, y al agua. Empezar a calentar probando el agua no está mal, y no está demasiado fría, por cierto.

Nos tienen una hora esperando no sé muy bien por que, y mientras el viento sube, baja, rola y no para NI UN SEGUNDO DE LLOVER. Galicia se está ganando la imagen a pulso, por que hay gente de toda España.

Salida con casi 30 lasers, que pasada. Me plancharon por no ser agresivo (como siempre) y ya empecé mal. A Carlos Echávarri le pitaron un fuera de línea y tuvo que retornar.

En la primera ceñida viento de 15 nudos para arriba, y Mario Morilloque pilla sitio cerca de la cabeza. El viento estaba más claro por la derecha, pero en barlo daba bueno por el layline de la izda. Carlos vira en barlo justo delante mía y yo me peleo por que no me adelante Nacho Rupérez y un catalán.

Al principio del través se para el viento y yo pensando "si suelto pajarín y cunningham cuando venga la racha me voy a cagar", pero como veo que nacho me pasa por sota suelto todo, y que sea lo que dios quiera. Al final del través entra viento desde atrás y se juntan las cosas un poco. Carlos Echávarri ya está en el pelotón remontando como si tuviese un cohete en el culo.

La popa empezó con poco viento y luego entró chuvasco (o sea, si ya llovía normalmente, en el chuvasco flipando por las orejas) la lluvia aplanaba el mar y la popa era de poner la rodilla en la bañera, agarrar la caña por la unión y aguantar el tipo. Vuelco :(. Me pasa Nacho y  aguanto delante del catalán.

La segunda ceñida para mi fue un misterio y la cosa estuvo igualada en cuanto a lados, o eso creo yo ... Me pasa el Catalán justo en la boya de barlo :(. Yo llegaba por el layline de la izda y él tuvo buen viento por la derecha.

En la segunda popa, el viento sube en lo que parece un chuvasco (sobre la "lluvia de fondo") pero no. Es un viento de 25 - 30 nudos que ya no para, el agua duele en la cara. Vuelca el catalán :D, y no sé como consigo trasluchar y llegar a la boya de sota para empezar el través. Que puñetero el viento, cuando crees que vas controlado se viene a la proa, te desventa la mayor y el barco se vienen encima. Me vuelve a pasar el catalán :(

Llego pegado a mi amigo catalán a la última ceñida, Nacho parece que ya está a punto de cruzar la línea y de repente vuelca. Mi amigo el catalán (César Rodríguez García, de Calella) se hace la picha un lío con la llegada y !! consigo meter la proa en la línea antes que él ¡¡. No sé si Nacho consiguió entrar antes que yo, pero lo ponen como entrado antes en las clasificaciones.

Acabada la prueba, y al de la palanca que controla el viento se le va la olla y la cosa se pone fea. A mi ya me daba igual que hubiese o no más pruebas, yo tiro para el puerto. Así que imaginaos una ceñida de 1,5 millas o así, con 30 nudos sostenidos y el viento puñetero, de esos que te quieren tirar al agua. Cuanto más cerca de puerto peor, y además la marea alta con el agua por encima del espigón del RCNV. Una pasada.

Conseguimos salir del agua (idea genial de Nacho Rupérez para saltarse la cola de la rampa) y desmontamos. Sigue lloviendo a cubos, ni siquiera hizo falta endulzar los barcos, en serio. Unas cervezas en neopreno en un bar cerca del puerto, con el camarero flipando y para casa.

Navegando con viento - Experiencias LSG

Este post va sobre las opiniones de algunos LSG, sobre todo de Mario Morillo, a una consulta de Ricardo sobre como navegar con viento fuerte. Este fin de semana me parece que me vendrá bien toda la ayuda que pueda tener, y los mejores del circuito gallego no se cortan en compartir experiencia con el resto.

Pego aquí la consulta de Ricardo:

A ver, quienes se han echado al agua hoy?
 
Aqui en la Coruña hubo fumeque, unos 18 knots con rachas 
de 25 y más y muy poca ola. En la ría solo estábamos dos
laser y un Omega (todos locos de Oza) De coña unas 
planeadas del 15 en los traveses y una popas de esas que 
la orza va ululando (ese ruido de vibración cuando vas 
a toda pastilla). Como supongo que Mario es de los 
incondicionales , ahí le van unas preguntas.

Hoy preferí no ceñir a rabiar ya que pensé " mejor llevo
 la trapa sin cazar mucho y así libero presión  dejando
 escapar por la parte sup. de la baluma el viento 
"sobrante" (estoy en 72kg  y no quería estar en el agua
 volcado o aproado cada 2x3). Claro está que lo poco que
 ceñía no me daba para tirar de la escota (sin ayuda de
 la trapa), el caso es que no volqué nada y andaba.
 
Pregunta 1: ¿Esto ha sido correcto en ceñida?, en otras 
regatas, como digo me quedo aproado muchas veces, vuelco
 por tener la trapa cazada y no ando.

Pregunta 2: ¿Dónde colocar el peso? yo hoy lo llevaba 
retrasado.
 
El resto del tiempo fui todo el tiempo con el pajarín y 
cunningan cazado a tope (hoy saque la vela mala). 
Las Popas fueron bonitas, muy rápidas. No abrí la vela 
a 90º y cacé la trapa un poquito más que en ceñida. 
Peso atrás. Los traveses, el peso lo llevé atrás y el 
laser iba en el aire, eso estaba bien? me daba la 
impresión de llevarlo muy rápido pero mal por ir a 
trás, pero así podía con él. La orza levantada una 
cuarta. Hazme si puedes un breve análisis tipo 
"Consultorio de la Señorita Láser"
 
La respuesta de Mario Morilo llegó pronto:

Ricardo, eres un crack. Te respondo a tus preguntas:

Pregunta 1: 
 
Lo ideal es llevar el barco plano, para empezar, la orza debe
 ir vertical, al igual que el palo. Es algo que nos tenemos que
meter en la cabeza. Mira los barcos grandes de última generación
(VOR, Alinghi, Minitransat, etc). La tecnología ya les permite 
llevar orzas basculantes para poder ponerlas en vertical
 y mantener la sustentación. Incluso el Alinghi llevaba un palo 
basculante! Nosotros, pobres mortales, llevamos un barco con 
orza fija y palo fijo por lo que si llevamos el barco escorado 
perdemos sustentación sobre el agua por lo que en cada 
bajada de ola o pantocazo, el barco se te va literalmente 
de lado, aunque mantengas la proa a 35º sobre el viento, 
el recorrido que haces es de 40º o más.
 
En cuanto a la trapa, está claro que sabes para qué sirve. 
Tienes que ir soltando a medida que no puedes mantener 
el barco plano, así descargas la vela y evitas meterla en 
el agua, lo cual es sinónimo de chapuzón. Al soltar la trapa
 te sube el centro de presión, por lo que el barco te tiende a 
escorar más en el primer momento, pero no es que tengas 
más viento, sino que la fuerza la hace más arriba.  En ese 
momento, no te asustes y cuelga, tienes menos vela disponible
 y podrás con él, siempre barco plano.

Pregunta 2: 

El peso en ceñida, a una cuarta atrás de la winche, yo no iría 
más lejos. Ojo con las olas, atento al timón. Has hecho una buena 
ceñida con rasca cuando llegas arriba con la bañera seca, es 
fundamental. Eres un barco de regatas, no un barco de 
transporte de agua. 
 
En los largos, disfruta, es lo mejor. En una regata con rasca 
los largos no son determinantes, son rápidos y la gente 
aprovecha para coger aire entre una ceñida jodida y la popa
 que te espera, deshaciendo nudos o vaciando la bañera. 
Peso atrás, tocando la caña con la rodilla, como si fueras a 
despegar. Orza una cuarta arriba está bien. Las popas, rápidas 
siempre, buscando las olas, mirando atrás. Yo llevo la vela a 
70º (aprox) y trapa suelta, llevas menos vela disponible y un 
centro de presión más alto (te suena?), si cae la racha, abres 
vela y recoges más viento, y vuelta a empezar. OJO con los 
"submarinos", metes agua=peso extra, desvías la atención, 
pierdes estabilidad, y te tienes que inventar algo para sacarla 
de ahí, normalmente "a patadas", pero sin cerrar el tapón. 
Orza una cuarta y media arriba, a mí me gusta porque ayuda
 surfear y responde bien al timón. Hay gente que con mucha 
castaña no la sube nada para ganar estabilidad, pero el timón
 responde más tarde; ya depende del equilibrio 
que prefiera uno. 
 
¡Estas respuestas son opinables en la sección de comentarios!

Un vídeo que ha encontrado Ricardo en youtube, de propina.


Semana del Atlántico 2010 - Europa Laser Cup.

Los días 8, 9 y 10 de octubre, el R.C.N. de Vigo organiza, dentro de los actos de la Semana del Atlántico 2010, la última prueba  perteneciente al circuito europeo llamado Europa Laser Cup. La Semana se está conviertiendo en algo grande, la regata de Optimist es una de las más importantes de Europa, y este año se ha incluido el 470 como una de las clases que participan.

Para que la gente se pueda hacer una idea, este enlace se puede ver la lista de pre-inscritos. Ya desde el principio de septiembre el Óptimist ya tienía lista de espera. En láser standard hay gente de Cataluña, Andalucía, Euskadi, Cantabria, los portugueses que nunca fallan, y los irreductibles Gallegos de Laser Standard Galicia.

Los irreductibles LSG en la semana del 2008

Una imagen del poco viento en las pruebas del 2009.

El caso es que regatas así no las tienes siempre cerca de casa, y como no, el laserista torpe no se la va a perder, que hay que demostrar todo lo que se aprende en un año en esta regata. El año pasado me quedé con mal sabor de boca, ¡a ver que pasa este año!.

Este fin de semana toca entrenar, porque parece que han empezado a entrar las borrascas de SW típicas de esta época del año en Galicia, y es probable que haya rasca. Para mi peso, en principio el viento fuerte me favorece, mis mejores resutlados siempre han sido con viento de medio a fuerte, así que ¡ya veremos!. Seguro que acabaré cruzándome en muchos bordos con mi amigo Ricardo, que lleva la competición en la sangre y el cuchillo entre los dientes, pero cuidado Ricardo, ¡voy a por todas este año!.

Cargando el Láser encima del coche.

Este post es muy sencillo, no tiene mucho misterio, pero la primera vez que tuve que subir el barco al coche yo solo me habría gustado tener alguna indicación. Así que ahí va.

Yo no tengo remolque, por que no tengo sitio donde poder guardarlo y por tanto cada vez que voy a una regata fuera de mi club utilizo la baca o el portaequipajes para cargar el barco los palos y el carro de varada. Es sencillo, y entre dos personas en 15 min se carga un barco y su carro de varada.

En España el Reglamento de Circulación establece unas limitaciones para la carga en vehículos que conviene saber, el artículo en cuestión es este . En contra de lo que la gente suele decir la carga puede sobresalir de la planta del vehículo, pero cuando lo hace se debe utilizar una señal tipo V-20 como esta.


En las fotos siguiente se pueden ver tres coches muy diferentes cargados con los barcos y carros de varada. Un Toyota Land Cruiser, un Ford Focus y un Suzuki Swift. El Suzuki tendría que llevar la V-20 en la parte trasera del barco, pero en aquel viaje (de 150 km de ida y 150 km de vuelta) se salvó por que no nos paró nadie.



Lo primero es tener un portaequipajes apropiado. El barco con carro de varada y palos puede llegar a pesar bastante (sobre 90 kg) así que mejor asegurarse de que el portaequipajes y sobre todo el techo de nuestro automóvil soporta las cargas que las frenadas, el viento y las curvas le transmiten.

Yo he usado portaequipajes de dos tipos, el de vierteaguas de toda la vida y el que se fija en las barras que algunos coches incorporan de serie en el techo. En ambos casos he usado siempre la marca Thule y hasta hoy todo ha ido como la seda. El único problema que he tenido fue transportando un Musto Skiff en el que se usó un portaequipajes "adaptable" en el que falló uno de los anclajes en medio de la autopista, menudo número. Un consejo, nunca compreis los portaequipajes en concesionarios de venta de automóviles, para ellos encargarles esa compra es una molestia, un asunto menor, y los precios van en consecuencia (por lo menos esa es la experiencia que yo tengo). Lo mejor es encargarlos en tiendas de windsurf, piragüismo, náutica, ... que están acostumbrados a resolver este problema.

A la hora de montar las barras hay que tener en cuenta que cuanto más distancia haya entre ellas más estable viajará la carga, dentro de las distancias que nos permite nuestro coche, claro. Si la distancia entre las barras es pequeña el láser cabeceará más facilmente con el viento y eso podrá deformar el barco o el techo de nuestro coche.

A la hora de fijar el barco a techo lo que todo el mundo usa son las cinchas con carraca. Las ha baratas, como las que yo compré en su día ...





Y que ahora (2 años después) están oxidadas y aunque fijan bien son díficiles de liberar y ajustar. Las hay más "elaboradas" y por el precio que tienen merecen la pena.

El carro de varada se coloca sobre el barco y se fija al portaequipajes con cabos o cinchas más sencillas. Yo suelo desmontar las ruedas del carro de varada, por que aunque lleve los pasadores montados siempre es mejor evitar la posibilidad de que una rueda del carro se salga en una curva.

Por último siempre he visto que todos los laseristas colocan un cabo que une la parte delantera del carro de varada, el ollado de proa del láser y cáncamo de de remolque en la parte delantera del coche. Este cáncamo viene en todos los coches junto a la rueda de repuesto. ¡Creo que solo los que llevamos carga en el portaequipajes sabemos para que sirve en realidad este cáncamo! ;)

Videos del entrenamiento en Vilagarcía

Unos vídeos del entrenamiento del 21 de agosto en el Centro de Tecnificación de la Vela de Galicia.

Un video de como entrenamos las salidas con 2 minutos de presalida, y vuelta a empezar después de 30s de ceñida.

Boyas de barlovento. En el primero sale el laserista torpe haciendo una buena llegada a la boya amurado a babor. ;)



Y muchos más vídeos aquí.

Después de una época bastante larga sin navegar, empezaré a preparar la Semana del Atlántico, que una vez más forma parte del circuito Europa Laser Cup.

Mundial de láser

Empieza el Mundial de Láser en Inglaterra, y en la categoría master compiten Carlos Echávarri (Laser Standard Apprentice (aged 35 - 44)) y Antonio Parra (Laser Standard Master (aged 45 - 54)) dos laseristas con los que te puedes cruzar en cualquier regata del circuito gallego. A ver como les va, les deseo toda la suerte y que sobre todo se lo pasen bien.

Por este video de un brasileiro entrenando en el campo en el que se disputará el mundial no parece que vayan a ser días sin viento... Por cierto, son en Hayling Island, Inglaterra.

Entrenamiento en el CTVG de Vilagarcía, el retorno.

Un poco tarde, pero ya de vuelta de Vilagarcía después de un entrenamiento que me ha sabido a gloria. Nada más llegar la primera impresión la da el edificio, el Centro de Tecnificación de Vela de Galicia, una instalación cuya cubierta imita una ola y que permite guardar los barcos arbolados, todo un placer para los laseristas que el domingo solo tuvimos que vestirnos para salir al agua.

El CTVG cuenta con zona de almacenamiento a cubierto para los barcos, parque de remolques, alojamiento para regatistas, vestuarios, sala de secado de ropa técnica (un lujo), aulas de formación, zona de estar y taller de reparaciones. Poder entrenar en este edificio ha sido un primer paso para la clase láser de galicia, y seguro que repetiremos el año que viene.

Manu Millan y Javier Poch, entrenadores del C.M Canido y R.C.N. Sanxenxo, salvaron el entrenamiento que en un principio estaba previsto diese otra persona que no apareció. Hemos tenido prácticas de salidas, regatas de entrenamiento, grabaciones en video, instrucciones en el agua y análisis de videos en tierra. El resultado es que he aprendido más en dos días que en todo este invierno, a ver si me sirve de algo, por que viene ahí la semana del atlántico.

Una foto de algunos de los que asistimos. Una pena que solo cinco estándard se animasen.

Entrenamiento de la clase láser en Vilagarcía este fin de semana

Este fin se semana la clase Láser de Galicia organiza un entrenamiento de la clase en el Centro de Tecnificación de Vela de Vilagarcía de Arousa, copio aquí parte de la convocatoria enviada por la Secretaria de Clase, y el hotario. El acceso es libre bajo inscripción.

El sábado estará con nosotros Roy Alonso, entrenador del Equipo Olímpico de Radial Femenino y antiguo entrenador de la Federación Gallega. Contaremos también con la presencia de un experto en reglamento (pendiente de confirmar) y con la colaboración de entrenadores de clubes gallegos para la realización de los entrenamientos en el agua.



La concentración es abierta a todos los regatistas de la clase de todos los clubes así como a aquellos que quieran conocerla. Tiene un doble objetivo: aprender y lúdico y de conocimiento de los regatistas en un ambiente que no sea de competición y regata. Creemos que será una buena oportunidad para aprender unos de otros y mejorar juntos y para pasar un rato agradable sin el estrés que genera la competición.



Sede: Centro Galego de Vela – Vilagarcía



Fechas: 20, 21 y 22 de agosto de 2010

Estaré en Vilagarcía, parece que la rodilla está bastante mejor, la distensión del ligamento lateral interno está casi recuperada, así que intentaré aprender este fin de semana. Parece que la clase pasa por un buen momento gracias a personas como Beatriz Lence (secretaria de la clase), Pilar Masa o Ricardo Masián.

Si la próxima copa américa va a ser así, no me la pierdo.

Este vídeo se ha grabado en Valencia, durante las pruebas de Televisión que el Defensor de la 34 edición de la copa, el BMW Oracle, está haciendo para intentar hacer la vela más atractiva para la televisión y el público en general. Usaron catamaranes (Extreme 40) y monocascos (RC44) para hacer macht race y probar diferentes combinaciones de recorrido y salidas. Parece que están pensando "fuera de la caja" para lo que va a ser la 34ª.



La cámara en la botavara con control desde tierra es algo espectacular. Muchos otros vídeos desde otros puntos, aquí.

Me voy de vacaciones. Próxima parada Mallorca

A la mierda la crisis, al diablo la rodilla, a la porra el trabajo y otros rollos. Me voy de vacaciones.

Me han vuelto a liar ("!hai que me levan¡, que eu quero ir", como decía mi abuela) para patronear un charter por tercer año consecutivo, esta vez a Mallorca, y la cosa pinta pero que muy bien. Nos hemos juntado un grupo de gente con ganas de navegar y pasarlo bien, y la verdad, no se me ocurren unas vacaciones mejores. "El flete" ha surgido un poco precipitado pero gracias a los amigos las mejores cosas pueden suceder.

Saldremos de Can Pastilla y pararemos en Cabrera (ya tenemos boya), para subir luego por la costa E de Mallorca hasta la bahía de Alcudia. Sé que hay gente de Baleares que lee el blog, así que se aceptan sugerencias sobre calas, puertos, fondeaderos, restaurantes y locales de mala reputación en la sección de comentarios. ;)


Conozco Formentera, algo de Ibiza y la bahía de Pollença en Mallorca, y si me lo paso la mitad de bien que las otras veces que estuve en Baleares, van a ser unas vacaciones de esas que marcan.

Así que siguiendo la tendencia a lo vago de estos últimos post, la semana que viene no habrá entrada, o habrá algo cortito para dar envidia, jeje. Aprovecho para desear un buen verano con tardes entre amigos, puestas de sol y noches estrelladas a todas las personas que de vez en cuando se pasan por el blog del laserista torpe.
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