Yoga y vela.

En estos días de buenos deseos y nuevos propósitos para el año que entra, solemos tener tiempo para pensar que hemos hecho y qué vamos a hacer de nuestra vida. Pues bien, soy poco místico o espiritual, pero últimamente he leído y escuchado de más de una fuente, recomendaciones sobre lo adecuado que es el Yoga para los que practicamos vela.

Por lo visto una de las cosas que más favorece el Yoga es el equilibrio y la respiración. Los navegantes han de aprender a notar cuando su barco va rápido, es decir, a sentir su barco. Por lo visto todos sentimos la forma en la que se mueve el barco a través de nuestro equilibrio, y por tanto, como el Yoga nos lo afina, también afinará nuestro navegar.

Os contaré mi opinión, porque yo hace años fui a un par de clases de Yoga. Tiendo mucho a resumir lo que cuento, pero para hacer un título os diré que el Yoga para mi es un ejercicio interesante, que viene con algo más. Ese "algo más" es justo lo que yo no conseguí apreciar en su momento. Para los entendidos, os diré que lo primero que yo probé es lo que llaman Bikram Yoga (90 minutos de Yoga en una sala a 40ºC, y una de las razones por las que no repetí).

Desde el punto de vista del ejercicio en sí, me llamó mucho la atención como intentando posturas mi corazón alcanzaba ritmos bastante altos, que alargados durante una clase, son un ejercicio nada desdeñable para mi. La persona que daba la clase a la que yo asistí, insistía y vigilaba mucho en la forma de respirar, que es mejor que os explique alguien que conozca el tema mejor que yo, pero que por lo que llegué a entender es el kid de la cuestión.

Al final de la clase, después de una relajación bien ganada, recuerdo una sensación bastante relajante, y unas agujetas importantes el día siguiente. Casi como las que produce navegar en láser, y que tanto nos gustan según la 3ª ley del Laserista Torpe.

Yo la verdad no tengo pensado anotarme ya mismo a las clases de yoga, porque creo que aun me queda mucho que mejorar simplemente navegando, pero espero que os sirva de ayuda a los que os lo estéis pensando.

Me cambio.

Habréis notado que ultimamente ya no escribo demasiado en el blog, y es que he estado replanteándome esto de la vela y el láser. No es que me aburra de la vela, al contrario sigo navegando como el primer día o más. Pero ya han pasado unos años y la evolución es normal tanto en la vida como en la vela.

En la jornada con Iker Martínez del mes de octubre, algo hizo click en mi cabeza al oir hablar a Iker sobre cómo evolucionará la vela estos próximos años. Foils, pesos reducidos, grandes superficies vélicas, carbono... Era algo reticente a todo esto hasta que conseguí probar uno de estos.

 

La chica es Hawaiana, pero el barco es un Moth internacional, uno de esos barcos que se han hecho famosos por "volar" o salir fuera del agua mediante foils. La diferencia es que esta fue la primera clase de barco en conseguir volar. Todos los demas, incluyendo los catamaranes de la última Copa América, son meras copias del concepto.

Hay varias personas en la ría de Vigo interesadas en la compra de un Moth, así que nos hemos juntado para ahorrar transportes y conseguir un buen precio en Inglaterra. Si todo va bien, después de reyes llegará a Vigo mi flamante Moth y os empezaré a contar mis pinitos en la clase.

Aprovechando la coyuntura, voy a cambiar el nombre del blog y la estética, pero empezando por el nombre, que pasará a ser www.mothvigo.com y que espero que visitéis para contarme que os parece.

Os dejo con uno de los vídeos que me ha conquistado para cambiarme de clase.


Robert Scheidt - Un laserista Master Campeón del Mundo 2013 en Omán.

Robert Scheidt, laserista brasileiro de 40 años se sube a lo más alto del podio del Campeonato Mundial de Láser de Omán. Scheidt ha obtenido 29 puntos después de 12 mangas y el siguiente, el chipriota Kontides CON 23 AÑOS, marcó 42. Los números hablan.

El mejor español fue Joaquín Blanco, al que pude ver navegar este verano en la copa de España de laser en Aguete.

Este hombre ha sido protagonista durante años de los duelos más épicos que se recuerdan en la clase. Y después de su paso por el Star y la supersión de la clase para Río 2016, ha vuelto al "barquito" a intentar llegar a 2016 y representar a su país. Su mayor competidor en ese objetivo es su compatriota Bruno Fontes (13º en Londres 2013) que cuenta con la ventaja de la juventud, ya que Scheidt llegará a Río con 43 años.

Los detractores de Scheidt dirán que en este mundial faltaban algunos nombres. Slingsby (Oro en Londres), Goodison (eterno niño malo GBR) o que al ser un mundial después de año Olímpico la cosa está descafeinada. Pero si Scheidt no hubiese ganado ya lo habrían descartado este año, así que ahí está dando caña en su carrera hacia lo que puede ser una de las mayores gestas del deporte y el Olimpismo.




En definitiva, un laserista Máster es el nuevo campeón del Mundo. Cuidado con los viejos vaqueros.


¿Usar la mordaza?

¿Usar o no usar la mordaza?. Muchas veces he podido ver que la gente desmonta las mordazas para la escota. Las explicaciones que me han dado van desde que la mordaza molesta al colgar, o que así nos obligamos a llevar siempre la escota en la mano y trimar constantemente la vela.

Yo la verdad nunca me he planteado quitarlas, las encuentro de lo más cómodas, sobre todo con mucho viento. Me vienen muy bien cuando quiero mirar alrededor para ver que hace la flota.

Hay un brasileiro que ha vuelto al Láser después de un tiempo, y dice que quiere ir a los J.J.O.O. de Río de Janeiro en el 2016 representando a su país. Si lo consigue, tendrá ya cuarenta y tantos años, así que supongo que es por eso por lo que Robert Scheidt (8 títulos mundiales y 5 medallas olímpicas), tal como se ve en este vídeo en el 1:20 usa las mordazas después de cada virada.



Una vela rígida para el láser desde Chile.

Ya podemos ver otra vela rígida para el láser, esta vez desarrollada por alumnos de la Universidad Austral en Chile. Esta foto se ha publicado en la web de Juan Pablo cadario www.juanpanews.com. A simple vista parece más pequeña que una vela Standard.

Mi pregunta es si en las popas se tendría que navegar mucho más orzado para que el barco caminase. Creo que seguramente cambiaría la forma de navegar. ¿Qué os parece?

La vela, esa dama esquiva.

No hizo viento el día que aprovechando la calma me senté a mi teclado para, escribir una de esas entradas que se quedan un tiempo en la carpeta de "borrador" y que solo después de unas semanas, me atrevo a publicar.

Pasan los años y ya hace tiempo que sigo intentando imitar a aquellos que, creo yo que sin saberlo y casi solamente por instinto, saben reconocer los caminos invisibles de esa dama esquiva que es la vela. Perdido estoy en el camino, y al mismo tiempo que me pierdo, me da tiempo a recrearme en cada detalle que descubro por accidente, consejo, o por mi propio entendimiento.

Como en todos los caminos, muchas veces me fijo en como otros lo recorren, intentando aprender en cabeza ajena. Miro hacia adelante y hacia atrás, intentando entrever qué y cómo, tratando de descubrir la mejor ruta, pero siempre me quedo admirado viendo como los más rápidos en recorrer el camino, o los que más lejos llegan, son aquellos que no tienen que pensar tanto, y se dejan llevar por el instinto.
cerebro derecho 
El instinto es esa sensación que golpea el pecho de uno y le dice lo que tiene que hacer casi sin que de tiempo a pensar. No es una sensación tibia, es una fuerza potente, por lo menos en mi caso, y las veces que me he dejado llevar por él, fue porque habría sido muy difícil no seguirlo. No siempre el instinto me ha llevado a buen fin, sino que en ciertas condiciones, éste afloró con fuerza, reforzando o tirando por el suelo lo que la cabeza ha elaborado tan delicadamente. Dicen que eso que llamamos instinto reside en nuestra parte derecha del cerebro, la parte más irracional o menos lógica.

El truco supongo, está en cuando dejarse llevar por el instinto y cuando no. Creo que siempre he sido bastante de mi lado izquierdo, y pocas veces me dejo llevar, pero supongo que tendré que ir empezando a educar mi lado izquierdo del cerebro para que deje al derecho que se divierta un poco, porque veo que a los que le dan rienda suelta no les va nada mal.

Ponerse filosófico con la vela no suele funcionar. Ella solo premia hechos o acciones que se han realizado en el modo y el momento justo. Le da igual que lado del cerebro hayas usado para llegar a la decisión de llevarlas a cabo.

Semana del Atlántico - Ciudad de Vigo. ¡Qué ganas de navegar!

Este fin de semana se celebra una vez más en la ría de Vigo, la Semana del Atlántico - Ciudad de Vigo SA13, organizada por el Real Club Náutico de Vigo. Hasta el año pasado, esta regata formaba parte de la Laser Europa Cup, organizada por la EURILCA.
Foto María Muíña. www.sailingshots.es
Esta SA13 ha perdido el status de prueba puntutable para le Laser Europa Cup, y ahora ésta se celebrará en Palamós. Una pena, porque era la única regata internacional de Láser que se celebraba cada año en Galicia. Las razones de porqué la EURILCA cambió la prueba a Palamós, seguro que tienen que ver con lo que pasó hace dos años, y con los problemas que el R.C.N.V ha tenido con la empresa que venía organizándole la regata cada año.

Esta empresa sigue organizando una regata parecida, que ahora llama Semana Novagalicia Banco, Sailing and Rowing week, que organiza a medias entre la ría de Vigo y Coruña y que mezcla vela y remo. Total, un lío macabeo que no se sabe muy bien donde va a ir a parar.

Así que como es una regata y en Vigo, yo estaré en esta SA13, que entiendo que es la genuina. En las clases Optimist, 420 y Vaurien, va a ser un espectáculo, porque se hace coincidir con la Copa de España de Vaurien, y en los 420 se repetirá el eterno duelo R.C.N. Vigo - Liceo Casino de Vilagarcía. En optimist se mantiene el clinic que tanto nivel ha juntado a lo largo de los  años. La clase Snipe nunca falla en las regatas del R.C:N.V.

El tiempo parece que va a estar un poco inestable, sobre todo por el viento Sur. Navegar en la orilla sur de la ría con este viento es un suplicio por lo rolón que se pone, así que espero que saquen el campo bien hacia afuera de la ría.

Me va a sentar muy bien navegar este fin de semana. He estado en dique seco unas semanas por una inflamación del músculo poplíteo (en la parte posterior de la rodilla) que entre otras cosas me tenía un poco tocado. El sábado he estado lidiando con el viento fuerte de estos días, y creo que ya estoy en condiciones de volver a colgarme de la banda.

Un domingo con Iker Martínez - Equipo Movistar.

Histórico el domingo que me he pasado con Iker Martínez, del Equipo Movistar, que ha estado impecable contestando y atendiendo todas las preguntas derrochando naturalidad y simpatía por los cuatro costados. Iker está preparando Río 2016 en la clase Nacra junto con Tara Pacheco, y nos ha estado contando sus impresiones sobre la vela olímpica, la Copa América y la Volvo Ocean Race. He preparado un pequeño resumen de la charlita que tuvimos después de navegar, a ver si os gusta.

Foto María Muiña - www.sailingshots.es
La charla es sencilla y amena. He tratado de organizar las preguntas y juntar los temas. A mi pregunta sobre si pulir o lijar los cascos, Iker es partidario del pulimento y podréis ver en el vídeo sus argumentos.


Al final me he despedido de Iker muy satisfecho de haber podido participar con el Equipo Movistar
en este evento, que me parece un acierto de pleno por parte de la marca y de sus deportistas. Ya era fan de Iker, pero ahora que lo he podido conocer, lo soy más aun.



Navegando con Iker Martínez - Pasión por la vela en Galicia.

Estoy que no toco el suelo, porque este domingo día 6 de octubre, voy a navegar con el mismísimo Iker Martínez (dos medallas de olímpicas, tres vueltas al mundo,...), y todo gracias al Equipo Movistar y su evento "Pasión por la vela en Galicia".


Varios de los miembros del Equipo Movistar, están estos días por Galicia adelante participando en eventos como este. El propio Iker, Gusela Pulido (Kite), Iván Pastor (Windsurf - RSX), Silvia Mas (Óptimist) o Fernando Echávarri (Star) han estado llevando estos eventos por varios lugares míticos de la vela gallega. Así, Gisela estuvo en la playa de la Lanzada, Ivan Pastor en la playa de Oza, Fernando Echávarri en el CGV - Vilagarcía, y Silvia Mas en el R.C.N. Sanxenxo.

Va a ser un domingo de vela, desde las 9 hasta las 19:00 en playa América, como los que he estado echando de menos ulitmamente. Por supuesto me llevaré mi cámara (a ver donde la coloco) para ver si consigo algún material y teneros así puntualmente informados.

Vídeo de la Copa de España de Láser.

Siento no estar por aquí mucho estos días. Para compensar pongo este vídeo que me he encontrado sobre la Copa de España de Láser de este agosto en Aguete.

No es vela, pero me pone los pelos de punta igual....

Este es Javier Gómez Noya, triatleta que lleva años dando caña al nivel más alto de este deporte. En este vídeo se pueden ver los últimos kilómetros del Triatlon de Londres, donde se ha proclamado campeon del mundo en un sprint final en el que literalmente desfonda al británico Brownlee y le gana por un segundo en los últimos cien metros.

Esto ya es "La copa américa".

No os perdáis las cuatro primeras mangas de las 17 (número de la suerte de Larry Ellison) con las que se disputan ETNZ y Oracle la 34ª edición de la Copa América. Ahora sí hay competición. Cambios de posiciones, viradas en la proa, protestas y penalizaciones, es decir, Macht Race del bueno.

Primeras dos mangas.


Las dos siguientes. Atención a la tercera.


Algunos detalles: Grant Dalton, manager el ETNZ con cincuenta y tantos tacos a la espalda, haciendo el coffee (molinete) y corriendo por la red del AC72 como cualquier mono de veintitantos añitos. Impresionante. Me encantaría ver a este hombre subido a un láser.

Oracle recorre menos distancia, hace menos maniobras, y aun así ETNZ les gana por velocidad.

Las cinco fases del laserista.

Navego en láser desde hace unos años, pocos, pero los suficientes para observarme a mi y a otros navegantes en el proceso de convertirnos en laseristas. He leído este post en uno de mis blogs favoritos, Proper Course y me he visto reflejado a mi y a otras personas que conozco. Así que me tomo la licencia de traducirlo y compartirlo con todos vosotros.

Las cinco fases del laserista.

1.- Negación: "Un láser no es un barco de verdad".

Negación es lo primero que mucha gente siente cuando conoce el láser. Han decidido que no es para ellos. Creen que el láser se parece a una tabla de planchar hecha de plástico. Tienen el falso concepto por el cual los barcos son barcos cuando se puede ir al servicio y beber cerveza en ellos. Preferiblemente de forma simultánea.

2.- Rabia: "¿Porqué los laseristas van por ahi con grandes sonrisas en la cara?".

Láser, láser, láser. ¿No saben hablar de otra cosa?. ¿A quién le importa que haya 40 inscritos en la regatita local del último fin de semana? ¿A quién le importa que sea una clase olímpica? ¿A quién le interesa que casi cualquier gran navegante en otra clase, haya empezado navegando en un láser?

3.- Negociación: "Solo navego en láser porque todos mis amigos lo hacen".

Finalmente caen, y a regañadientes compran un barco de segunda mano y empiezan a regatear en su club. Suele pasar que se muestran muy activos unas cuantas semanas y después no se les ve el pelo durante las siguientes.

4.- Depresión: "Esto es muy duro".

Para muchos, esta es la peor fase. Ahora que han hecho el esfuerzo y han comprado un láser, todos sus temores se confirman. Tenían razón, el láser no es para ellos. ¡Es tan difícil colgar y mantener el barco plano!, ¡es tan inestable en las popas!. ¿Porqué todo el mundo es más rápido que yo? ¿de dónde han salido todos estos negrones? ¿porqué me duele todo al día siguiente? ¿Qué es un "Pack XD"?

5.- Aceptación: "¡Lo conseguí!".

Muchos nunca llegan a esta fase. Se quedan a medio camino entre la negociación y la depresión. Pero para aquellos que continuan merece la pena. Éstos perseveran, siguen haciendo preguntas, aprendiendo, poniéndose un poco en forma, volcando menos frecuentemente. y de repente se les enciende la bombilla. ¡Guau!. Este barco es realmente divertido, ¡ya no soy el último en las regatas!.

Nadie te puede contar lo que es navegar en láser, debes descubrirlo tú mismo. Y entonces, un día, eres un laserista, lo conseguiste. Es un hermoso momento. Y con frecuencia, los que eran los más reticentes y los más críticos, se vuelven los máyores promotores de la clase.

Hasta aquí la traducción de este memorable post de Proper Course. Personalmente me encuentro en los en algún punto cercano al inicio de la fase 5, pero aun no muy convencido de "haberlo conseguido";D. Comentadme en que momento estáis vosotros y con los resultados creamos una asociación de "Laseristas Torpes Anónimos".

-"Hola, soy X, y soy laserista"-

LT vídeo Release 1.

Menudo viento del NE (que aquí llamamos  Nordés) ha soplado estos días atrás en las Rías Baixas. He probado algunas posiciones con la cámara que me acabo de regalar y me ha dado para montar este pequeño vídeo. He empezado juntando algunas tomas sueltas y poco a poco me he ido envenenando hasta llegar a este resultado Espero que os guste.

Laser sailing Cupcake

Una navegada en láser también puede ser dulce, y esta tiene una pinta estupenda.
Soy buen comedor, y el chocolate me pierde. Pero si además juntamos el láser, y la maña de M en la repostería salen estas cosas tan encantadoras.

Copa de España - R.C. Mar de de Aguete - Día 3.

Siento el retraso por el post que ha tardado unos días. Se ha acabado esta Copa de España de Laser Estándard. ¡Qué regata!. Menudo fin de semana de sol, viento, y vida social laserista. He disfrutado mucho del ambiente de la competición y del entorno, porque la ría de Pontevedra se puso guapa guapa para estos días. Además el R.C. Mar de Aguete se ha esforzado y ha conseguido una organización perfecta.
Foto: Borja Pérez de Lis
Otras veces he hablado en el blog de "los buenos", que son esos laseristas a los que todos miramos y nos preguntamos como lo hacen. Pues bien, en esta copa he podido espiar a una olímpica, Alicia Cebrián, y cuatro aspirantes a la plaza olímpica de láser standard, uno de ellos por Portugal. Entre los máster, dos de los hermanos Echávarri, navegando y disfrutando juntos, Serafim Gonçalves siempre con una historia que contar, y Antonio Parra dando caña de la buena.

Mi resultado no es lo mejor que me llevo de la copa, lo mejor es haber hablado con mucha gente interesante, fijarme en algún que otro detalle del aparejo y ver en acción a varios de los mejores laseristas de España. He echado de menos a gente que sé que habría disfrutado tanto o más que yo, pero supongo que los veré en el Campeonato Gallego del mes de septiembre en Vilagarcía.

Navegamos tres mangas el domingo, con un viento del SW empeñado en contradecir todos los pronósticos que anunciaban NW, y que de la misma forma que en días anteriores, fue creciendo hasta alcanzar los 15 nudos. Navegando hacia el campo de regata, tuve un momento de "relajación zen" admirando la costa de la orilla sur de la ría de Pontevedra.

En la primera manga el viento estaba por debajo de los 10 nudos. Salida por el medio izquierda de la línea, pero al salir con poca arrancada enseguida me tapan los que han salido más hacia el comité. Hay un auténtico barullo al llegar a la izquierda del campo, e intento salir limpio, pero varios barcos viran en la proa, y tengo que ir cayendo y sorteando amurados a estribor. En barlovento, un través con el viento suave hace que todos vayamos muy juntos, y que me encuentre gente cerca que en días anteriores no veía. En la popa me fijo de cerca los cambios de asiento y los movimientos de la gente en un viento que empieza a subir. En general veo que los movimientos son muho más agresivos que los míos, y veo alguna pitada por la regla 42.

En la segunda ceñida voy hacia la izquierda con Serafim Gonçalves pegado a la popa, En barlovento recupero un puesto, pero Serafim se acerca, finalmente consigo entrar delante de él, y hago un 24.

En la segunda manga el viento sube y encuentro un hueco para salir limpio. Al llegar a la izquierda el jaleo es importante, y los que tienen esa punta de velocidad salen limpios hacia la boya. El resto hacemos lo que podemos. Después de un través en el que aprovecho la ola de las neumáticas que siguen a la cabeza de la flota, empieza una popa con el viento justo que me hace disfrutar, pero ya navego en mi lugar, lejos del meollo de un poco más adelante. Cogiendo alguna que otra ola me acerco a Antonio Parra, pero en la ceñida se vuelve a escapar. En el último través entramos tres barcos en la línea con menos de 5 segundos de diferencia, fue un través divertido, pero al final acabo 27.

La tercera manga decidí salir por el extremo del comité, junto a Serafim Gonçalves y Antonio Parra. Justo después de cruzar la línea viro hacia el lado derecho del campo, sin quitar ojo a que toda la flota va por el izquierdo. Parece que al principio va bien la cosa, pero al llegar a barlovento el viento de la izquierda me pone en mi sitio. Otra vez en la popa parece que mejoro, y realmente disfruto planeando alguna que otra olita. Segunda ceñida esta vez por la izquierda llegando amurado a babor. Una popa relajada pensando más en acabar la regata en la que ya no cambia ninguna posición. Un 25.

Como curiosidad, me encontré con este crucero en aguete. Un estupendo Puma 27 que fue el responsable de meternos a mi padre y a mi, el gusanito de las regatas allá por los 90, una "visita desde la memoria" que me hizo recordar la sensación de descubrir las pasiones de la vida. Hoy en día sigo disfrutando de ese descubrimiento con la sensación del primer día.

Un viejo amigo.

Copa de España - R.C. Mar de de Aguete - Día 2.

Otra vez ha fallado el parte meteorológico y otra vez ha vuelto a saltar un SSW que ha ido creciendo. Esta vez la ola fue menos confusa y me costó menos coger alguna que otra planeada.

El comité nos sacó al agua sobre las 13:00 para intentar montar un campo en un SSW muy variable de 10 nudos como mucho, y que hacía muy difícil colocar las boyas. Finalmente se dio una salida con bastantes nervios, en la que hubo llamada general. En la segunda salida, con bandera India, calculé mal la enfilación y me salí de la linea, así que me cayo un OCS....al igual que a otros 7 barcos más. Para qué contar el resto de la manga, solo decir que el comité acortó al final de la segunda ceñida porque entraba bastante niebla.

A causa de la poca visibilidad, el comité iza Inteligencia sobre H y nos manda a tierra a esperar a que levante. Finalmente, a eso de las cinco se despeja y salimos a intentar completar las tres pruebas previstas.

El viento sopla del S con unos 15 nudos de intensidad, pero mucho más estable ya. Salida de la segunda prueba y yo me voy a la derecha, con otros dos o tres laseristas. El resto sigue prefiriendo la izquierda del campo. En mi "pequeña regata", aquella que todos tenemos con los que nos jugamos los puestos de la clasificacion, no me va muy bien ese lado, porque sobre todo, al acercarme a la boya desde la derecha del campo, el resto de la flota que viene a babor desventa bastante. Hago un través bastante bonito en el que incluso adelanto un puesto, y en la popa me encuentro cómodo cogiendo alguna olita y acercándome a los que van delante mía Serafim Gonçalves y Antonio Parra. Antonio sufre en las popas y no sé muy bien porqué.

En la segunda ceñida, esta vez sí me voy a la izquierda en un primer momento y luego voy subiendo por el centro del campo, amurado a babor y sorteando barcos que vienen desde el lado derecho. En barlovento estoy cerca  de donde quiero estar en la clasificación, pero en la popa me adelantan. Través hasta la meta y un 24.

Tercera manga. Salida muy mala y otra vez  a la derecha a buscar algo de viento limpio. Esta vez no voy casi solo y alguno más se apunta al bordo. A media ceñida viro hacia la izquierda, pero un role me hace volver hacia la derecha. Cuando llego a barlovento la cosa pinta bien, estoy delante de los que me interesa estar, pero claro a 20 puestos de la cabeza de la regata. En la popa me suelto aun más y disfruto planeando, pero Serafim Gonçalves me pasa llegando a la puerta de sotavento.

Ambos vamos hacia la izquierda, mientras Antonio Parra va más por el medio. Llego a barlovento amurado a babor, mientras por la layline de estribor vienen tres barcos a toda máquina. Quizás pudiese haber arriesgado y colarme, pero me lo pienso dos veces y arribo para dejarlos pasar. Uno de esos tres era Antonio Parra, que ya no puedo alcanzar en la popa. En esta manga obtengo mi mejor resultado hasta el momento en esta Copa de España, un 21.

En la general estoy de 25, me vengo contento, porque he pasado un día estupendo y ademas, salvo por el OCS (que mañana descartaré) he ido mejorando y encontrándome más cómodo. Me voy a la cama, que no puedo más.

Copa de España - R.C. Mar de de Aguete - Día 1

Que viento más raro ha habido en las tres mangas de hoy en la Copa de España de Laser Standard, y es que no se cumplió ninguno de los partes meteorológicos y el viento del N que se esperaba, nunca llegó. En su lugar, un térmico del SW se fue haciendo fuerte, hasta alcanzar los 15 nudos en la tercera manga del día. Todo esto acompañado de una ola de viento confusa, por lo menos para mí :).

Todo empezó a las 15:00 cuando el comité consideró que el viento estaba entablado, izando la bandera Lima para que saliésemos al agua. Tres mangas corrimos hoy, cada una con mas viento que la anterior.

Antes de la salida de la primera manga, probando el campo con Antonio Parra, nos damos cuenta de que algo pasa en el lado izquierdo del campo. El viento rola y arrecia en esa parte.

Dan la salida de la primera manga, y no consigo mantener mi sitio en la linea. A pesar de ello no viro y continuo hacia la izquierda del campo un rato más. Por aquello de no irme al extremo del campo viro y navego un ratín amurado a babor, pero enseguida vuelvo al bordo de estribor. A todo esto, los primeros ya me sacan 50 m.

Llego arriba con Antonio Parra, y en la primera popa me voy un poco a la derecha del campo, pero me pasan dos como si nada. Empiezo la ceñida otra vez hacia la izquierda, pero el viento baja y no es tan buena opción ese lado. No me encontré nada cómodo con la ola, sin embargo veo como algunos están en su salsa, Rui Silveira (C.N. Horta - POR) se cruza conmigo en su ultima popa cuando yo aun estoy a tres cuartos de ceñida y lo veo disfrutar. Una popa con el viento arreciando me lleva a un través hacia la meta, que a medio camino de la llegada me deja medio tirado por un bajón en el viento. Total, un 22.

La segunda manga empieza con viento un pelín mas fuerte. La salida está por la boya y todo el mundo va hacia la izuierda. Alicia Cebrian me "plancha" bien planchado, pero después de un repique continuo hacia la izquierda otra vez. La popa es extraña, el viento se pone casi de largo y la ola viene de dos sitios diferentes, sumándose a las creadas por las neumáticas y otros barcos. Navego cerca de otro master, que vuelca, creo que le paso, pero en sotavento entra justo delante. Elegimos la izquierda, pero al entrar pegado orzo demasiado a la salida y me veo con el culo en el agua. Primera volcada... Recompongo mi orgullo y no me va mal del todo (dentro de mis posibilidades), pero en la siguiente popa, me dejo llevar por la emoción de una planeada y en el campaneo de después me voy al agua . Ya no sé cuantos me pasan.

Arriba otra vez después de desvolcar el barco dos veces, llego a sotavento y entro en la llegada después de un través muy rápido. Un 25.

Tercera manga. Salgo por el medio de la línea, y todo el mundo va a la izquierda. El viento ha subido bastante y ya hay borregos. Decido navegar libre y me voy hacia la derecha esperando algún beneficio en ese lado, no tengo nada que perder... literalmente jajaja. A medida que gano barlovento el viento se va moviendo a la izquierda. Espero un poco, hasta que un pequeño role a la derecha me da la excusa que buscaba para virar. Lo mejor de esto es que he navegado la ceñida casi solo, sin pensar en barcos amurados a estribor y solo concentrado en colgar. Al virar y ver la flota, no me veo tan mal, pero a medida que me acerco a la boya voy comprobando que los buenos lo son por algo. Aun así no va tan mal, viro entre el 22 y el 25, pero en el través ya me pasa uno.

En la popa aguanto el palo apuntando al cielo, pero ya me están pasando como motos, pierdo un puesto. Vuelta a la ceñida, esta vez por la iquierda. Llego arriba amurado a estribor muy justito. Engancho la boya, me pasan... En la popa se me pega y consigue interior otro que pretende pasarme, pero al virar la boya de sotavento, antes del último través vuelca y casi me da con todo el palo... ¡uf! Cuando cruzo la línea solo tengo un barco por detrás, pero luego descubro que ha habido tres DNFs. Resultado 27.

Total, vuelta a puerto duchita, merienda, clasificaciones (estoy el 25). Y ahora mismito se me cierran los ojitos. Hasta mañana, torpes.

Copa de España de Láser Standard - R.C. de Mar de Aguete.

Este puente de agosto voy a participar en la Copa de España de Láser Standard en el Real Club de Mar de Aguete, en la ría de Pontevedra del 15 al 18 de agosto. Una regata de cuatro días solamente para la clase estándard en la que de momento, hay casi 30 barcos inscritos, un número bastante respetable para ser una regata nacional en este lugar apartado del resto de España que es Galicia.

Coincidiendo con que medio país está de vacaciones, nos vamos a juntar unos cuantos laseristas (¿torchistas?). El tiempo va a acompañar, aunque el viento los dos primeros días parece que se va también de vacaciones, espero que salte el típico térmico de las rías y nos salve los dos primeros días.

Al contrario de lo habitual, el agua en las Rías Baixas, está bastante caliente ultimamente. Todos los que vienen por estas rías se suelen quejar de lo fría que está el agua, sobre todo en zonas como las islas Cíes o las Ons. Pero este último més está siendo un placer casi mediterráneo bañarse en el atlántico, en mi opinión debido a que ha soplado bastante SW.

A los que se quejan del agua fría en las Rías Baixas, siempre les digo lo mismo. El famoso marisco Gallego necesita agua fría para que salga bueno.

Así que para los que amiguetes de la zona que aun estéis dudando, os cuelgo el anuncio de regata y el boletín de inscripción, porque me parece que todavía se admiten. En la lista de preinscritos aparece la tinerfeña y olímpica en Londres 2012, Alicia Cebrián.

Como novedad para el blog, me he comprado una cámara de vídeo para colocar en alguna parte del barco y grabar alguna volcada. Un amigo llama a estas cámaras "narcisas" por que en cierto modo se usan para colmar el narcisismo del que todos tenemos algo en mayor o menor medida. Contaré más adelante cómo me ha ido con ella y si sale alguna volcada chula, la cuelgo.


Si me da tiempo, pondré alguna crónica en el blog de como va saliendo esta Copa. ¡Felices vacaciones a todos!

Ha pasado algo malo.

Ayer por la noche, un tren que llegaba a Santiago de Compostela desde Madrid, descarriló dando varias vueltas y llevándose por delante por el momento a 78 personas. Hoy, día de Galicia y además de mi cumpleaños, se suponía que iba a ser un día de fiesta. No va a ser así. Condolencias a las familias de las víctimas.

 

¡¡Protesto!!

Esta Copa América es, ... rarísima. En el trecer Round Robin, tercera prueba, ETNZ vs Luna Rossa. Los Neozelandeses rompen la driza del ¿"foque"? ¿"genaker"? (yo qué sé ...) durante el primer tramo de ceñida.


Acto seguido, ETNZ orza ligeramente para que sus tripulantes puedan desrelingar la vela, mientras Luna Rossa trata de alcanzarles. Poco después, ETNZ tira su vela al agua con Luna Rossa siguéndoles a 200 m por detrás. Para mí, este hecho solamente ya me haría protestar en cualquier regata, pero es que además el barco de apoyo de ETNZ entra a recoger la vela, justo en la proa de Luna Rossa, que tiene que virar.

Si algo caracteríza el Macht Race, son las portestas. Las hay a montones y los jueces no paran de decidir sobre ellas todo el rato... Me imagino, por ejemplo, al Dennis Conner de la copa de San Diego en 1988 en esa situación, montando un jaleo importante si alguien suelta una vela en su proa.

Es que de verad, esta copa me tiene desconcertado. He tuiteado una pregunta a porque tampoco he visto ninguna aclaración ni comentario sobre el tema. A ver que responden... ;)


Los Drones entran en la vela.

He aquí un vídeo de la Semana Olímpica de Kiel, en Alemania, donde utilizan uno de esos "cuadricópteros" equipado con una cámara para hacer tomas bastante buenas de las mangas del día. La primera vez que vi estos trastos se me ocurrió que algún día, sustituirán a los helicópteros con cámaras que se usan en las retransmisiones deportivas.


De paso podemos comprobar el estupendo estado de forma de Robert Scheidt, que sigue "dando caña".

En este otro vídeo se pueden ver otras formas de colocar cámaras, ademas del dron, para tomar la salida, como por ejemplo, colgada de un globo.


Curioso, ¿no?

¿Bribón?

Este vídeo ha aparecio en la portada de Sailing Anarchy.


Al parecer corresponde a la regata de entrenamiento anterior al Campeonato Mundial de Optimist que se celebra en el Lago de Garda, Italia. A partir del minuto 00:50, varios Melges 32 que participan durante esos días en el Campeonato de Europa patrocinado por Audi, se cuelan entre los chavales que navegan hacia la boya.

Varios lectores de Sailing Anarchy aseguran que el segundo Melges es el Bribón del Equipo Movistar (ESP-226), que finalmente acabó ganando el campeonato. El primero en colarse entre los optimist es el Brontolo HH (ITA-667).

Movistar hace un trabajo estupendo apoyando a la vela desde hace muchos años. No solo patrocina grandes proyectos, sino también a gente que empieza, clases populares y a la vela en general. Pero si yo fuese directivo de Movistar y los del vídeo fuesen mis patrocinados, me llevaría un disgusto muy grande.

Empieza la 34ª Edición de la Copa América

Ya ha empezado. La 34ª Copa América ha celebrado la primera y la segunda pruebas del primer Round Robin de la Copa Luis Vuiton.... menudo lío de nombres ¿eh?. Esto de la Copa América nunca ha sido sencillo. Y de la vela que vamos a decir; ella es así, misteriosa y bella, como esa chica que nunca llegarás a conocer del todo.... jajajaja.

Esta vez, como ya todos hemos visto, se celebra en San Francisco EEUU, en catamaranes de ala rígida de 72 pies de eslora, casi 24 m, con orzas que generan fuerzas que literalmente elevan los barcos del agua. Veloces, inestables y como hemos podido comprobar hace poco, incluso mortales, tras el accidente que se llevó por delante a Andrew Simpson, el medallista británico de la clase Star, integrado en Artemis.

Este vídeo corresponde a la segunda prueba del primer Round Robin, que debía enfrentar a Artemis con Emirates Team New Zeland (ETNZ). Pero que al igual que la primera prueba, que lo emparejaba a Luna Rossa, ha corrido en solitario por incomparecencia del oponente.

 
La definición de la vela como deporte acuático parece que va a quedar un poco obsoleta con estos barcos que son capaces de volar a metro y medio de la superficie, con apenas un 5% de su masa por debajo del agua. Si les pusiesen alas en horzontal, creo que hasta podrían considerarse algo parecido a  esto.


Una Copa América sin polémica no es Copa, así que los primeros Machts ya han sido noticia pero por lo que está pasando fuera del agua. Luna Rossa se negó a correr la primera prueba porque exige la resolución de una reclamación ante el Comité de la Copa ante las nuevas normas de seguridad que se han introducido, y que los Italianos y Neocelandeses denuncian como muy favorables para los intereses de Oracle.

Artemis no ha comprecido en la segunda por problemas con su segundo AC72 que está acabando después de haber destrozado el primero en el accidente de Andrew Simpson.

Siempre que comienza una copa con una nueva clase salta la polémica. Pero empieza a cansar que como en esta ocasión, la polémica en los despachos reste interés  a lo que ocurre en el agua. El punto al que se ha llegado, en el que dos Machts ya se han celebrado sin que hubiese competición es muy preocupante si lo que se quiere es dar espectáculo.

Los Neocelandeses del ETNZ con Dalton a la cabeza, como siempre han conseguido un equipo sólido, con un "¿barco?" que parece listo para todo, y todo ello a tiempo. Son los únicos que han conseguido un "vuelo" estable y aparentemente controlado. Parece que a los kiwis les da igual lo que les pongan delante, que son capaces de hacerlo correr y ganar.

Larry Ellison pensaba que con la experiencia ganada en la 33ª Copa sobre las velas rígidas, iba a arrasar en esta copa hecha a su medida y en su casa, San Francisco. Pero con la adición de los foils, los Kiwis han conseguido ir un paso más allá, para hacerse con muchas posibilidades de llevarse la copa a las islas arrasando a cualquiera que se atreva a salir al campo de regatas con ellos.

En videos grabados por aficionados que observan con atención los entrenamientos de los equipos, el ETNZ ha sido capaz de completar trasluchadas en las que ninguno de los cascos toca el agua durante toda la maniobra. Este hecho que ningún otro ha conseguido, les proporciona una ventaja enrome, ya que la máxima velocidad de estos barcos se produce cuando están flotando sobre sus foils.

Un asunto a tener muy en cuenta, es que la competición es muy larga, y hasta septiembre, mes en que se disputa la Copa, puede pasar de todo. Solo hay que tener en cuenta que un vuelco con estos barcos es fatal. Es imposible recuperarlos.

¿Que os parece a vosotros?

En que se parece una popa con spinnaker a una popa en un láser.

Navego bastante en crucero, y una cosa que echo de menos en el láser es el Spi, esa vela tan divertida en las popas. Manejar un spi, tiene su cosa, porque sobre todo con viento fuerte puede ser algo complicado. Muchos no disfrutan de esta vela solo por su mala fama, y de navegar en popa en un láser con viento fuerte,.... ¡que os voy a contar!.

Por esa deformación de crucerista, y aunque suene extraño, me he dado cuenta de algunas cosillas que funcionan igual en el spi y en la vela láser cuando trabaja en las popas.

Todo el que haya majejado un spi, sabe que una vez izado, el punto en el que mejor trabaja la vela, es aquel en el que el grátil se dobla hacia dentro cada cierto tiempo, más o menos en el tercio superior de la vela. Además con la posición del tangón, controlamos la tensión del grátil de la vela, y la posición del puño de amura.

El flameo del spi  al que me refiero, se puede ver en este vídeo.

Pues bien, imagino un láser navegando en popa contraamurado, con el viento entrando por lo que habitualmente es la baluma y saliendo por lo que suele ser el grátil. Tengo una botabara con la que controlo la posición del puño de la vela, y una trapa con la que controlo la tensión en la baluma, lo mismito que controlo con el tangón en el spi.

Pues entonces, el flameo en la parte superior de la vela láser debería ser igual que el del tercio superior del spi, ¿no?. Parece que a a ser que sí.

Este vídeo de http://www.caribwind.com lo explican muy bien. Pero lo hacen en inglés.

Básicamente lo que viene a decir es que la tensión de la trapa es clave para que la vela funcione en las popas. Una trapa muy cazada hará que la tensión en la baluma impida ese flameo del que hablaba antes, y una trapa demasiado floja abrirá la baluma en la parte superior de la vela, dejando escapar el la presíon. La trapa se ha de trimar justamente para que se produzca ese flameo en la parte superior de la baluma.

Al ver este vídeo, comparar la vela de láser con un spi me ayuda a entrender mejor cual es la tensión de la trapa que debo llevar en cada momento.

Con viento fuerte, el flameo de la baluma en la vela láser ha de ser menor, para evitar que la baluma pueda adelantar al palo al abrirse demasiado, lo que suele provocar la tan temida volcada a barlovento o "deathroll". Por tanto, a medida que sube el viento, se ha de cazar la trapa para evitar lo anterior, algo que ya practico, pero que gracias a este ejemplo entiendo ahora mejor. ¡Espero que os sirva a vosotros también!


¿¿Surf + Laser?? - Matosinhos, Portugal, 1998.

Este vídeo que he descubierto en youtube tiene unos añitos y está grabado en Matosinhos, cerca de O Porto, Portugal en 1998. Viví un tiempo no muy lejos de ahí unos cuantos años más tarde. Por lo que puedo ver en el vídeo, tienen algo que ver con la escuela de vela del Clube de Vela Atlántico, de Leixoes.

Ojo al salto del 1:35

Se ve que ese día hacía poco viento, y estos laseristas portugueses encontraron algo que hacer mientras el viento no entraba. ¡Se ve que lo pasan bien!.... igual los bañistas no tanto.

He ido a alguna regata organizada por el Club de Vela Atlántico. El mar de fondo es habitual en esa costa y el viento cruzado también. Tiene truco navegar así, y ¡que bueno está el bacalhao en Portugal!

Bienvenido http://www.laseristatorpe.com

Hoy es un día que pasará a la historia, porque ¡¡¡LASERISTA TORPE TIENE DOMINIO PROPIO!!!.



La dirección del blog pasa a ser http://www.laseristatorpe.com pero los que accedáis desde http://laseristatorpe.blogspot.com seréis reenviados automáticamente a la nueva dirección. Este es un pasito más no se muy bien a dónde...

¿Por qué?

Realmente, leer algunas webs y blogs de vela me cansa bastante. Voy y vengo con el tiempo de una a otra, y parece que siempre estoy leyendo lo mismo. Seis o siete sitios web forman parte de mis visitas más frecuentes.

Me canso de leer algunas webs cada cierto tiempo porque se me hacen monótonas. Temas recurrentes que tienen que ver más con la polémicas o enfrentamientos por una u otra razón y resultados de regatas cuyas crónicas están todas sujetas al mismo esquema. Esto nunca va a atraer a mucha gente al deporte a través de los medios, y no hablemos ya de los medios generalistas (televisión, rádio), que por otro lado tampoco creo que sean el camino.


Siempre he creído que si algo no me gusta he de hacer algo por cambiarlo, y creo firmemente que somos nosotros, los que disfrutamos este deporte, los que hemos de hacerlo. Hoy en día los medios están cambiando. Si algo está claro, es que las historias ya no nos las cuentan los medios, las contamos nosotros mismos. Casi todos tenemos la posbilidad crear información en tiempo real, y  cada vez más en los propios informativos, se pueden ver noticias con contenido creado por el testigo casual o el seguidor apasionado.

Si realmente nos interesa contagiar al resto de lo que se siente practicando la vela, si queremos dar un punto de vista propio o distinto, hemos de ser nosotros mismos quienes lo hagamos. Si algo he podido comprobar es que la pasión al contar algo hace que el resto se interese por lo que te ineteresa, y todos conocemos el poder de las redes sociales e internet estos días. Cuelga tu vídeo navegando, enseña tus fotos, comenta tus regatas, hazlo en las redes sociales, en los blogs, en tus sitios web favoritos, enseña tu pasión, tus heridas, tus moratones, tus volcadas. Cuenta como aparejas el barco, como decides tu estrategia en una salida.

Lo que creo que a los navegantes nos interesa es saber más de la vela. Adentrarse en los desafíos que nos plantea día a día navegar. Ceñir con viento fuerte, decidir cuando virar, aprender a hacer un ayuste, como prever cuando se va a romper el remache en la punta del palo y cambiarlo a tiempo... ;). En ese sentido echo de menos las revistas de hace ya unos cuantos años. Aquellas en las que te contaban trucos, inventos, consejos... Escritas por gente apasionada. Hoy, publicar en la web es tan fácil como hacer un "copy/paste" parece como si se hubiese perdido esa pasión.

También creo firmemente que esa reserva que tradicionalmente existe en la vela, a explicar la experiencia de cada uno, por si otros pudiesen aprovecharse de ello no lleva a nada. El 99%  de la gente que practica el deporte, no es profesional, no se gana la vida navegando. ¿Porqué no contar estas cosas?. Me parece ilógico.

He recibido emails en los que se me sugiere callarme lo poco que voy aprendiendo, porque así otros sacarán provecho de mi experiencia, pero es que ¡ese es precísamente el motivo de este blog!. Mañana mismo dejaría de escribir si a nadie le valiese de nada lo que cuento.

Además, contar las cosas no quiere decir que se vaya a descubrir la pólvora. Leer sobre algo no quiere decir que lo sepas hacer. Hacen falta muchas horas encima de un barco para realmente asimilar lo que quieras aprender. Para esto están los entrenadores (nunca he tenido ninguno) que te hacen repetir una y otra vez hasta que te entra en la cabeza lo que te  enseñan.

En definitiva, que aquí estamos para contar, para transmitir. La ventaja que tengo desde mi torpeza encima de un barco, es que todo lo cuento desde la pasión del descubrimiento que en realidad es para mi.

Una virada curiosa, una llegada apretada.

Mirad a Fred Strammer mientras hace esta virada con balanceo un tanto extraña. Sacado de Sailgroove.org.


Todo normal hasta que se cuelga en la banda de barlovento, en la que hace un giro con su espalda que parece que ayuda al barco a ponerse en dirección. No estoy seguro de que la Regla 42, que limita los movimientos de los tripulantes, permita este tipo de virada. De lo que sí estoy seguro, es de que mi espalda no la permite.

También sacado de Sailgroove.org este vídeo de una llegada un poco apretada de una de las mangas de de la Acura Key West en la clase Farr 40.


Salir por la boya.

Cuando está favorecido ese lado de la línea, salir por la boya es para mi algo estresante. Hay mucho que ganar si la línea está muy favorecida, pero también hay mucho que perder. Quedarse enganchado en la boya, salir desventado o fuera de línea, son algunas de las posibilidades.

En este vídeo, a partir del min 4:50 se puede ver una salida de la clase Star en los JJOO de 2012, con mucha corriente (que yo creo que viene de la izquierda del campo) y ligeramente favorecida por la boya, hacia ella quieren llegar los brasileños (el exlaserista Robert Scheidt), los americanos y los griegos.

Segundos antes se ve como los suecos (que finalmente ganarían la medalla de oro), viendo que no tienen posbilidades de pelear la boya, renucnian y se conforman con una salida en segunda línea.

En el segundo 0 se ve como los BRA consiguen la boya, pero sufren lo suyo para pasarla, mientras dos barcos a barlovento, los británicos (Percy y el malogrado Andrew Simpson) salen tan panchos a toda máquina. Únicamente los franceses, que han virado nada más salir, consiguen una salida igual o mejor que los GBR.

Resumiendo la jugada, los GBR salen por el lado favorecido, con viento limpio y la cabeza despejada, mientras BRA ya tiene que esforzarse para intentar recuperar esas dos esloras hacia barlovento que le sacan los ingleses.

Durante las dos ceñidas y dos popas los BRA se ponen por delante, hasta que en la última popa (a partir del 1:06:30) el duelo se reduce a GBR y BRA borda con borda hacia la meta. No os cuento quien gana, porque es realmente emocionante.

¿Haces algo más que navegar?

Ya he oído opiniones sobre qué otras actividades son buenas para preparar el cuerpo para el láser. Que si correr, nadar, andar en bicicleta.... incluso he leído que el Yoga puede ser bueno, porque afina el equilibrio de las personas que lo practican.

A mi si me ponen esta música, podría correr, nadar, andar en bicileta,... pero a este chaval se le da mucho mejor bailar. Yo ni de lejos...


Hoy es Festivo en Galicia... se nota, ¿verdad?

¿Queríais ver un Kirby Torch?

Pues aquí está...



¿Jugamos a las siete diferencias? Esta foto está sacada de la web de la "Clase" Kirby Torch, en la que también aparece esta otra foto, con una vela con el nombre Scheidt y la bandera de Brasil.



Kirby ha escrito una carta, también publicada en su sitio web, en la que viene a decir varias cosas. Voy a intentar traducirla lo mejor que pueda:

LO QUE IMPORTA ES EL BARCO, NO EL NOMBRE.

En un intento de rescatar la Clase Laser de su decadencia de estos últimos años, he decidido, no sin dificultad, que un cambio de nombre o de marca, es necesario. Durante los tres o cuatro últimos años, los distribuidores han tenido difcultades en la entrega a tiempo de nuevos barcos, y en particular, de repuestos y piezas. Hemos recibido llamadas e e-mails desde distintas partes del mundo preguntándonos si es posible hacer algo para salvar el Laser. Para dar una idea de lo crítica que se ha vuelto la situación con Laser, a mediados de Abril de este año, una tienda en Toronto tiene 52 Lasers de fabricación americana, pendientes de reparaciones por varias razones.

La empresa Laser Preformance es la dueña de la marca Laser y el logo de la vela a través de sus sedes en Europa y E.E.U.U, pero no son dueños del diseño. Debido a que estas dos empresas me deben una cantidad importante de dinero en derechos de diseño, me ha sido posible cancelar la licencia de producción de las dos fábricas.

Lo que los navegantes de Laser han de intentar comprender, es que no es el nombre lo que importa, sino el barco en sí mismo; esos 4,23 m de fibra y aluminio que tanto nos satisfacen. Me encanta el nombre Laser. Yo estaba allí al principio de todo, cuando a Ian Bruce se le ocurrió. He vivido y lo he reverenciado durante 40 años... pero ahora sé que para salvar el barco, el nombre ha de cambiar.

Laser Performance perdió su autorización como constructor el año pasado, pero la demanda se ha presentado este año, porque la producción ha continuado ilegalmente después de esa fecha. La Clase Láser Internacional (ILCA), en estrecha actividad con la Federación Internacional de Vela (ISAF), fueron cómplices de esta producción ilegal, emitiendo los adhesivos identificativos con el logo de la ISAF que se pegan en la parte posterior de la bañera, que identifican el barco como autorizado bajo el siñeo Kirby, y permiten su uso en la clase Laser y en eventos de la ISAF.

He intentado encontrar una solución junto con la ILCA y la ISAF para renombrar el barco, pero se han negado y en su lugar me han solicitado una resolución judicial. Es por esto por lo que constan como demandados. Después de que se presentara la demanda, inicialmente la ISAF pidió a la ILCA que dejase de emitir los adhesivos identificativos a Laser Performance, pero todavía no se si la ILCA obedeció. En un nuevo giro de los acontecimientos, la ISAF y la ILCA parece que se preparan para empezar a emitir una nueva versión de los adhesivos identificativos en los que no consta mi nombre como autor del diseño. Esto no solo va en contra del Manual de Construcción del que la ISAF y la ILCA reclaman ser depositarios de los fabricantes, y que asegura una verdadera clase monotipo, sino que también revela la verdadera estrategia para robar mi diseño. La ironía de todo esto es que al continuar suministrando adhesivos identificativos a Laser Performance contra mis deseos y mi contrato, ILCA e ISAF continuan recaudando dinero por cada barco que se fabrique, aunque yo no reciba nada en concepto de derechos.

En cualquier caso, las licencias de fabricación de todos los fabricantes de Láser han terminado, y el diseño de Bruce Kirby solo puede ser fabricado legalmente bajo la marca Kirby Torch. Esto no viola ningún acuerdo anterior con la ILCA o la ISAF, desde el momento en que ellos, explícitamente solo fabrican el diseño Kirby bajo la marca Laser. ISAF e ILCA han forzado una fisura en las reglas de clase, intentando forzar un cambio en una Regla Fundamental diseñado para justificar el impago de los derechos de Laser Performande hacia mi. Sus acciones aclaran sus intenciones: Robar el diseño Kirby de su autor.

Nuevos fabricantes con sobrada acreditación en construcción y navegación han firmado acuerdos para bajo el Manual de Construcción, de manera que los nuevos Kirgby Torches sean exactamente iguales que los viejos Lasers, de manera que ambos puedan competir juntos bajo las reglas de la Clase Kirby Torch. Hemos pedido a la ILCA que organice la Clase Kirby Torch, pero siguen ignorando al Kirby Torch y a nosotros, aunque ya no haya ningún fabricante autorizado de la marca Laser. Curioso.

Así que si estás deacuerdo en que lo que hacemos va en el mejor de los intereses por el barco, por favor, insta a la ILCA y a tu organización local de la Clase a que colabore con nosotros en el interés de todos los navegantes del mundo.

Es tu barco. Es mi bebé, pero es tu barco. Con un simple cambio de nombre podemos ofrecer un producto de mejor calidad, asegurar un suministro constante, y unas existencias de piezas y repuestos estables. La clase Kirby Torch estará al servicio de los navegantes - esta es nuestra promesa y la razón de esta lucha. La lucha consiste en sacar el barco del pantano al que se ha visto arrastrado, y devolvérselo a los navegantes, limpio y listo para superarse otros 50 años. Me ha decepcionado el trato que me han dado aquellos que deben estar firmemente del lado de los navegantes, así que a mis 84 años pongo toda mi energía en las reuniones, llamadas e e-mails para salvar este pequeño barco.

Por favor, únete a mi esfuerzo y apoya al Torch. Ya no puedo regatear con vosotros, pero puedo animaros.

Bruce Kirby.

Toda esta carta parece que intenta llegar al corazón de los laseristas (¿torchistas? que feo iba a quedar el título de este blog ¿no?). En mi caso hay partes de la carta que lo consiguen, pero en otras en cambio veo poca habilidad a la hora de transmitir los argumentos.

Por supuesto que reconozco los derechos de Kirby en todo este asunto, y me parece que lo único que está haciendo es defenderlos ante tres grandes bestias, ILCA, ISAF y LP. No estoy al tanto de los detalles, pero ¿Porqué Laser ya no paga derechos a Kirby? ¿Todo esto se debe a que Kirby y LP no llegaron a acuerdo en el precio de esos derechos?. 

Simplemente me parece que, como la ISAF y la ILCA, Kirby quiso más parte del pastel de Laser. En un escenario de crisis de consumo, seguro que la producción de LP ha bajado estos últimos años. Lo primero que hace cualquier empresa al reducir producción es intentar hacer lo mismo con los costes

ISAF e ILCA son clientes desde el punto de vista de LP, y Kirby es proveedor. Cualquier empresa cuida a sus clientes y negocia con sus proveedores, pero Kirby se ve que es un proveedor "duro de roer". Bien por el viejo.


Metopa láser a tamaño natural.





Estos holandeses cortan un laser por la mitad para hacer una metopa a tamaño natural. En Holanda debe hacer demasiado frío en invierno para navegar, y hay que entretenerse con algo, supongo.

 
A partir del min 3:45 se ve como cortan al pobre.
¡Que pena!

Encontrar entradas de agua en el casco de un láser.

Siempre he escrito que el tener agua dentro de un barco, aunque solo sea una poca es malo. El agua se mete en el material del casco y separa la resina de poliester de las fibras, provocando que poco a poco el casco se vaya ablandando y haciéndolo más flexible.

La humedad en el casco, en definitiva es mala para la durabilidad del barco y para la velocidad, ya que un casco, cuanto más rígido, más rápido es. Por tanto esto es algo que cualquier laserista preocupado querrá eliminar, y de paso conocer un poquito más el barco y sus formas.

Para encontrar una entrada de agua en el casco de un láser se suele hacer la prueba del jabón, o como dicen los guiris "soapy water test". Esta prueba se usa para encontrar fugas en cualquier equipo a presión, como calderines de compresores, o turbos de motores, pero en este caso la presión tenemos que crearla nosotros dentro del casco del láser.

"Sopay water test" en un láser.
Para esta prueba necesitamos un bombín o un compresor de aire de baja presión (1 o 2 bares como máximo). Agua jabonosa y cinta adhesiva.

Lo primero es tapar el respiro del casco. Muchos no saben que el casco del laser tiene un orificio para compensar la presión entre el interior y el exterior. Sin este orificio el aire dentro del casco, al calentarse se dilataría y en un pantocazo o golpe, el casco podría simplemente, "explotar".

Este orificio está en la pared de proa de la bañera, justo debajo del anclaje de la cincha, y hay que taparlo para poder hacer la prueba y que la presión no se pierda.

Orificio de respiro del casco láser, tapado con cinta para la prueba.

Todos los que hemos tenido una entrada de agua en el casco, tenemos una ligera sospecha de por dónde se nos está colando el mar dentro del barco. Si la cantidad de agua que entra en cada navegada es grande, como por ejemplo un vaso lleno, es posible que nos esté entrando agua por un agujero también grande. Así que es bueno empezar a buscar por los lugares mas sospechosos y que están sumergidos o en permanente contacto con el agua, es decir, la regala, la fogonadura, pasacascos del achicador, la caja de la orza, ... y lugares así. Si la entrada es pequeña, entonces puede que sea por un herraje o un tornillo mal sellado.

Para hacer la prueba hemos de recubrir con agua jabonosa uno a uno, todos los lugares por donde sospechamos que puede entrar el agua al casco y cada vez, provocar presión dentro del casco con el bombín o el compresor, para comprobar que no se forman burbujas de jabón por el lugar en el que sospechamos que se puede colar el agua. Si el aire a presión es capaz de salir, es que el agua es capaz de entrar.

Yo empecé la prueba con la cubierta hacia arriba, y cuando ví que todo estaba bien, le di la vuelta al barco para comprobar la regala, el tornillo del achicador y el pasacascos que une la bañera con el achicador.

Cuidado con perder el tapón del la popa.
Hacer esta prueba me ha llevado más tiempo del que esperaba, porque hay muchos agujeros que comprobar en la cubierta de un láser. Si al final no encontrais nada, tened en cuenta que el agua puede entrar por el propio tapón, que es el único lugar que no se puede testear con esta prueba.

Un consejo, más vale que sobre agua jabonosa, que que falte....

Laser - Kirby Torch: O como matar la gallina de los huevos de oro.

Desde hace un tiempo, el negocio de fabricar y vender lasers está algo revuelto. No es nada que me haya preocupado mucho, pero estos días se han dado unos hechos que podrían llegar a afectarnos a nosotros, que solamente queremos navegar.... ¿quién sabe?.

Como muchos sabréis el láser es un diseño de Bruce Kirby, un canadiense que imaginó este monotipo alrededor de 1970. Kirby es en la actualidad el dueño de este diseño, y todo el que quiera producir este barco, siguiendo el diseño, ha de pagarle derechos.

Como también sabréis, la denominación de ese diseño como "Laser" fue posterior a la fabricación de las primeras unidades, y mediante compras y ventas esa marca ha llegado a lo que hoy se llama Laser Performance. Este es el mayor fabricante del monotipo en Europa y Estados Unidos.

Además también muchos habéis visto, o habréis oído hablar de los lasers "autralianos". Eso es porque existe al menos otra compañía distinta que produce lasers y paga derechos a Kirby en "su parte del mundo".

Quedaos con este símbolo, puede que lo veamos mucho.
Por otro lado tenemos a la Federación Internacional de Vela (ISAF), que emite unas pegatinas plateadas en las que viene a decir que cada barco ha sido autorizado por la ISAF por la Clase Láser Internacional (ILCA) y por "Bruce Kirby INC.". Estas pegatinas se emiten debido a que el Laser es una clase reconocida por la ISAF y además olímpica, nada menos.

También tenemos a la ya mencionada ILCA, que se supone que nos representa a nosotros, los laseristas. Representa a "los buenos" y a "los torpes" también.

Bueno, pues al lío.

No sé muy bien porqué Laser Performance, ha dejado de pagar derechos a Bruce Kirby por cada láser que produce. Sospecho que tiene que ver con la cantidad que LP pagaba a Kirby por esos derechos.

Bruce Kirby ya no autoriza la fabricación de su diseño a los fabricantes que lo habían hecho hasta ahora. Recordad que esos fabricantes son dueños de la marca "Laser".

Kirby comunica a la ISAF que ya no autoriza a los fabricantes a seguir produciendo. La ISAF comunica a la ILCA que ya no puede emitir más pegatinas plateadas diciendo que "un láser es un láser". A efectos prácticos esto supone que no se pueden seguir fabricando barcos por los que lo hacían hasta ahora (y llevábamos 210.000).

Como Kirby no es dueño de la marca "Laser" intenta registrar una nueva marca, llamada "Kirby Torch", con el diseño original del barco, pero bajo una nueva marca y logo para la clase internacional que también crea.

Escribo "intenta registrar" porque su solicitud de registro, por lo visto, ha sido denegada por la oficina USA de patentes y marcas y está pendiente de recurso por parte de Kirby INC.

Kirby ha creado una web en google sites (servicio de creación de web gratuito) en el que anuncia que los fabricantes del Kirby Torch son estos. El fabricante para Asia y Oceanía es la misma compañia que produce hasta ahora los lasers en esa parte del mundo. También ha creado una Clase Internacional (no sabía que era tan fácil) estableciendo que todos los lasers podrán navegar en su nueva clase y serán reconocidos como barcos "legales".

Así que parece que Kirby se ha aliado con los Australianos para producir su diseño bajo una nueva marca, y bloquear la marca "Laser". Una juagada que le da el control sobre un negocio bastante lucrativo, en mi opinión.

Por lo que nadie parece estar preocupándose, es por lo que pensemos todos los que navegamos en láser. Yo por lo menos, creo que todo esto es muy triste, y que únicamente el dinero (como siempre) es el motivo de este problema. La imagen que dan es que quieren quedarse con un pastel que día a día pagamos todos al comprar el material láser, y que sin nosotros no tendrían nada por lo que pelear.

Así que orgullosos armadores de este pequeño monotipo, que sepáis que tenéis, a partir de ahora, un clásico, un barco del que no se pueden fabricar más unidades, una pieza exclusiva que solamente 210.000 personas en el mundo pueden disfrutar. ¡A cuidarlo!

;)

Hoy hay regata.

Esto me lo han mandado para ver si me animo y salgo a comerme las balizas.

Todo el día en un laser. OKI 24 Hours Race.

Esta es una entrada sobre otra regata curiosa. Ya había hablado de la 6uren en Holanda o la Laser Slalom en San Francisco, pero esta vez le toca a la OKI 24 Hours, una regata que organiza anualmente el  Murray's Bay Sailing Club, de Auckland, Nueva Zelanda. Casi literalmente en las antípodas de Vigo.

Esta regata se corre en el lago Pupuke, en la misma ciudad de Auckland y consiste en navegar dando vueltas a un circuito balizado durante 24 horas sin descanso. Hay disitinas modalidades, porque se puede correr en solitaro, por equipos de dos navegantes, tres chicas, tres masters, o tres menores de 16 años.

Tiene una salida bastante peculiar, en la que los tripulantes corren por la orilla hacia sus barcos tras la señal de salida. Esto está hecho con toda la intención, inspirada en la salida de las 24 horas de Lemans. Sospecho que los que salen más adelantados son los Masters, a los cuales intenta proteger la organización paa que no se machaquen los meniscos bajando esa cuesta nada más empezar.

He aquí un vídeo de la salida.

24 horas navegando en láser tiene que ser duro, aunque sea por equipos. Esa bañera, esa cubierta rugosa, esa escota en la mano un día entero, esa noche fresca.... Como mínimo rozado se debe quedar uno después de 59 vueltas, que es las que consiguieron dar los que ganaron la regata en la edición de 2013.

Pero sobre todo le doy el mérito al comité de regata. Controlar una flota de ese tamaño durante un día y su noche debe ser como mínimo un tostón.

Aquí un vídeo en tiempo acelerado de toda la regata, de principio a fin.
¿Alguien se anima?

A pesar de todo esto, a mi me llaman este tipo de regatas raritas, y si tuviese la oportunidad me apuntaba.
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